ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ)

I ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

1 Перед выездом из депо после плановых видов ремонта либо технического обслуживания (не считая ТО-1) в специально отведенном для этой цели месте нужно:

- проверить уровень масла в картерах компрессоров, который не должен выходить за границы контрольных рисок маслоуказателя;

- проверить корректность положений ручек ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) разобщительных кранов воздухопроводов;

- проверить наличие пломб: на разъемах блоков систем безопасности, на предохранительных клапанах, на фиксаторах открытого положения разобщительных кранов тормозной магистрали к электропневматическим клапанам автостопа (дальше - ЭПК), на разобщительных кранах на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного тормоза, на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) тормозных цилиндров, на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, к датчикам давления (при наличии), на манометрах, зрительный осмотр которых вероятен без дополнительной работы;

- производительность компрессорного агрегата по времени заполнения основных резервуаров, которая должна быть менее, обозначенного в руководстве эксплуатации локомотива;

- проверить состояние тормозной рычажной ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок (накладок) и их размещение на поверхности катания колес (дисков), действие стояночных тормозов;

Выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении должны находиться в границах мало допускаемой нормы выхода штока, установленной управлением по эксплуатации завода-изготовителя и согласованной с ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) обладателем инфраструктуры.

Толщина гребневых и секционных металлических тормозных колодок на локомотивах после технического обслуживания допускается более 20 мм (на маневровых и вывозных локомотивах - 15 мм).

Для других типов тормозных колодок их малая толщина определяются исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации, согласованных с обладателем инфраструктуры.

Для тормозных накладок дискового тормоза их малые толщины определяются ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации, согласованных с обладателем инфраструктуры;

- удалить конденсат из основных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей;

- проверить проходимость воздуха через концевые краны тормозной и напорной магистралей методом более трехкратного длительного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении.

Из обеих кабин управления при ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) установленном для каждого типа подвижного состава нужно проверить (не считая проверки плотности тормозной и питательной сетей, проверки отсутствия недопустимого понижения давления в тормозных цилиндрах и проверки работы системы высокоскоростного регулирования и работы противоюзного устройства, которые проводятся из одной кабины управления):

- пределы давлений в основных резервуарах при автоматическом ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) возобновлении работы компрессоров и их выключении регулятором в согласовании с управлением по эксплуатации на тяговый подвижной состав. Отклонение от нормативного значения пределов давлений допускается +/-0,02 МПа (+/-0,2 кгс/кв.см). Разница пределов давлений меж включением и выключением компрессоров на тепловозах с механическим приводом компрессоров должна быть более 0,10 МПа (1,0 кгс/кв.см);

- плотность тормозной ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) сети. Понижение давления, замеряемое по тормозной магистрали, должно быть менее 0,02 МПа (0,2 кгс/кв.см) в течение 60 секунд (1 минутки);

- плотность питательной сети. Понижение давления, замеряемое по питательной магистрали, должно быть менее 0,02 МПа (0,2 кгс/кв.см) в течение 150 секунд (2,5 минут).

Перед проверкой плотности тормозной и питательной сетей локомотив должен ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) быть закреплен от ухода;

- темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста. После завышения давления до 0,61 МПа (6,2 кгс/кв.см) в уравнительном резервуаре крана машиниста после постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее увеличение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и следующего ее перевода в поездное положение, понижение давления ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до 5,6 кгс/кв.см) должно происходить за 80-120 секунд. В поездах завышенной длины время понижения давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до 5,6 кгс/кв.см) должно быть 100-120 секунд;

- плотность уравнительного резервуара крана машиниста. Плотность уравнительного резервуара при нахождении управляющего органа крана машиниста ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) в положении, обеспечивающем поддержание данного давления в тормозной магистрали должна быть менее 0,01 МПа (0,1 кгс/кв.см) в течение 180 секунд (3 минут). Завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается;

- работу вспомогательного тормоза на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении, которое должно быть более обозначенного в руководстве по эксплуатации определенного ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) типа локомотива, согласованное с обладателем инфраструктуры;

- отсутствие недопустимого понижения давления в тормозных цилиндрах, которое должно быть менее 0,02 МПа (0,2 кгс/кв.см) в течение 60 секунд (1 минутки). Проверку создавать после заполнения тормозных цилиндров до наибольшего давления и следующего перекрытия подачи сжатого воздуха к ним;

- темп критической разрядки через кран машиниста ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ), который должен быть менее 3 секунд при положении управляющего органа рана машиниста в положении критического торможения. Замеряется время понижения давления в тормозной магистрали с 0,5 до 0,25 МПа (5,0 до 2,5 кгс/кв.см);

- проходимость воздуха через блокировочное устройство при нахождении его управляющего органа в положении, обеспечивающем увеличение давления в тормозной магистрали выше зарядного и открытом ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) концевом кране тормозной магистрали со стороны рабочей кабины, должно быть 9-12 секунд. Проверка должна осуществляться при исходном давлении в основных резервуарах более 0,78 МПа (8,0 кгс/кв.см), выключенных компрессорах и в спектре понижения давления в основных резервуарах объемом 1000 л с 0,59 до 0,49 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/кв.см). При большем объеме основных ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) резервуаров локомотива время должно быть пропорционально увеличено;

- проходимость воздуха через кран машиниста при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны рабочей кабины, должно быть 16-20 секунд. Проверка должна осуществляться при исходном давлении в основных резервуарах более 0,78 МПа (8,0 кгс ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ)/кв.см), выключенных компрессорах и в спектре понижения давления в основных резервуарах объемом 1000 л с 0,59 до 0,49 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/кв.см). При большем объеме основных резервуаров локомотива время должно быть пропорционально увеличено;

- проверка работы системы высокоскоростного регулирования. Для проверки нужно выполнить критическое торможение. После заслуги в тормозных цилиндрах локомотива ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) наибольшего давления нужно запустить программку проверки в каждой секции, при работе которой давление в тормозных цилиндрах должно поменяться до величины, обозначенной в руководстве по эксплуатации определенного локомотива, согласованного обладателем инфраструктуры

- проверка работы противоюзного устройства (при наличии). Для проверки нужно выполнить полное служебное торможение. После заслуги в тормозных цилиндрах наибольшего давления ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) нужно запустить программку проверки, которая не должна по собственному окончанию выдать ошибку работы системы.

Дополнительно должны быть испытаны при искусственно сделанной утечке из тормозной магистрали локомотива через отверстие поперечником 5 мм:

- плотность уравнительного резервуара;

- время ликвидации сверхзарядного давления;

- работа крана машиниста в положении, не обеспечивающем поддержание данного давления в тормозной магистрали ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) после торможения. Кран машиниста должен обеспечивать одновременное и непрерывное понижение давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре;

- работа крана машиниста при поездом положении. Допускается при выполнении данной проверки понижение давления, контролируемого по манометру тормозной магистрали, в сторону уменьшения менее чем на 0,015 МПа (0,15 кгс/кв.см) от начального значения.

На локомотивах ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) грузового типа дополнительно проверить:

- работу воздухораспределителей при ступени торможения. Проверка производится на груженом и равнинном режиме работы воздухораспределителя, а на локомотивах, у каких отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителей, - на груженом и горном режиме.

Проверку нужно делать понижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) давления на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/кв.см), а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза - на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/кв.см). При всем этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут). После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах локомотива более 0,1 МПа (1,0 кгс ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ)/кв.см) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки (накладки) прижаты к колесам (дискам). После окончания проверки нужно установить управляющий орган крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки (накладки) должны отступить от колес (дисков);

- работу датчика контроля состояния тормозной магистрали ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ);

При проверке воздухораспределителя при ступени торможения во время его срабатывания должна быть подача зрительного светового сигнала датчика контроля состояния тормозной магистрали, а после заполнения тормозных цилиндров его погасание.

При проверке темпа ликвидации краном машиниста сверхзарядного давления и понижении давления в уравнительном резервуаре с 0,61 МПа (6,2 кгс/кв.см) до зарядного давления не ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) допускается подача зрительного светового сигнала о срабатывании датчика контроля состояния тормозной магистрали.

После понижения краном машиниста давления в уравнительном резервуаре на 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/кв.см) должен подаваться зрительный световой сигнал о срабатывании датчика контроля состояния тормозной магистрали. После дополнительного понижения давления в уравнительном резервуаре до 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/кв ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ).см) сигнал датчика контроля состояния тормозной магистрали должен погаснуть.

На локомотивах пассажирского типа дополнительно проверить:

- работу воздухораспределителей при ступени торможения.

Проверку нужно делать понижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/кв.см). При всем этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) в течение 300 секунд (5 минут). После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах локомотива составляет более 0,1 МПа (1,0 кгс/кв.см) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки (накладки) прижаты к колесам (дискам). После окончания проверки нужно установить управляющий орган крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) отпустить, а колодки (накладки) должны отступить от колес (дисков);

- напряжение источника питания электропневматического тормоза, которое должно быть:

а) не ниже 48 В при поездном положении управляющего органа крана машиниста и питании от аккумуляторных батарей при опущенном токоприемнике электровоза либо заглушенном дизеле тепловоза;

б) не ниже 48 В при нахождении управляющего ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) органа крана машиниста в положении служебного торможения электропневматическим тормозом либо служебного торможения с замедленной разрядкой уравнительного резервуара;

в) не ниже 45 В при искусственно сделанной нагрузке током 4 А (в режиме обеспечивающем либо не обеспечивающем поддержание данного давления в тормозной магистрали после торможения) и 8 А (в режиме торможения).

- действие электропневматического тормоза ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) на возможность ступенчатого торможения до полного заполнения тормозных цилиндров и следующего ступенчатого отпуска до полного выпуска воздуха из тормозных цилиндров. На локомотивах, оборудованных кнопочным управлением электропневматического тормоза, его действие инспектировать при поездном положении управляющего органа крана машиниста;

- работу световой индикации работы электропневматического тормоза.

При нахождении управляющего органа крана ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) машиниста в положении, обеспечивающем увеличение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и в поездном положении должна пылать лампа с буквенным обозначением "О", в положениях, обеспечивающем либо не обеспечивающем поддержание данного давления в тормозной магистрали после торможения - лампы "П" и "О", а в положениях служебного торможения с разрядкой тормозной ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) магистрали, либо служебного торможения электропневматическим тормозом без разрядки тормозной магистрали, либо критического торможения - лампы "Т" и "О".

На локомотивах, оборудованных кнопочным управлением электропневматического тормоза, его действие инспектировать при поездном положении управляющего органа крана машиниста;

- возможность дублированного питания. Подвесить соединительные концевые рукава тормозной магистрали на изолированные подвески со стороны ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) обеих кабин управления, включить переключатель дублированного питания. При поездном положении управляющего органа крана машиниста должна пылать лампа с буквенным обозначением "О", а при выключении переключателя лампа должна погаснуть.

На локомотивах при наличии устройства запасного пневматического управления (в одной кабине для односекционного локомотива и в каждой кабине для двухсекционного локомотива) дополнительно нужно проверить ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ):

- регулировку поддержания установленной величины зарядного давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали в отпускном (поездном) положении ручки устройства запасного пневматического управления;

- плотность уравнительного резервуара после перевода ручки устройства запасного пневматического управления из отпускного положения в положение, обеспечивающем поддержание данного давления в тормозной магистрали после торможения;

- работу воздухораспределителей ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) при торможении устройством запасного пневматического управления при понижении давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/кв.см) с следующей выдержкой в положении, обеспечивающем поддержание данного давления в тормозной магистрали после торможения в течение 120 секунд по отсутствию самопроизвольного отпуска и подачи и погасанию зрительного светового сигнала о срабатывании сигнализатора разрыва тормозной магистрали ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) поезда, также при отпуске после перевода ручки крана запасного управления из положения, обеспечивающего поддержание данного давления в тормозной магистрали в отпускное положение с контролем отпуска по манометру тормозных цилиндров;

- в каждой кабине работу клапанов аварийно-экстренного торможения.

При нажатии на кнопку клапана должно происходить сообщение тормозной магистрали ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) с атмосферой и прекращение питания тормозной магистрали. Время понижения давления в тормозной магистрали с 0,5 до 0,25 МПа (5,0 до 2,5 кгс/кв.см) должно быть менее 3 секунд.

Ответственные за выполнение данных проверок инсталлируются технико-распорядительным документом обладателя инфраструктуры.

2 При приемке локомотива перед выездом из депо после технического обслуживания, отстоя локомотива без ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) бригады принимающая локомотивная бригада в определенном месте должна:

- проверить корректность положений ручек разобщительных кранов воздухопроводов;

- проверить наличие пломб: на разъемах блоков систем безопасности, на предохранительных клапанах, на фиксаторах открытого положения разобщительных кранов тормозной магистрали к электропневматическим клапанам автостопа (далее-ЭПК), на разобщительных кранах на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) крану вспомогательного тормоза, на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров, на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, к датчикам давления (при наличии), на манометрах, зрительный осмотр которых вероятен без дополнительной работы;

- проверить состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, толщину тормозных колодок ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) (накладок) и их размещение на поверхности катания колес (дисков).

Толщина гребневых и секционных металлических тормозных колодок на локомотивах в эксплуатации допускается более 20 мм (на маневровых и вывозных локомотивах - 15 мм).

Для других типов тормозных колодок их малая толщина определяются исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации, согласованных с обладателем инфраструктуры ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ).

Для тормозных накладок дискового тормоза их малая толщина определяется исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации, согласованных с обладателем инфраструктуры.

Выход тормозных колодок за внешную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации допускается менее 10 мм. Колодки подменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещинок, распространяющихся ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) до железного каркаса, при конусновидном износе, если меньшая допускаемая толщина находится от узкого торца колодки на расстоянии 50 мм и поболее;

- удалить конденсат из основных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей;

- проверить проходимость воздуха через концевые краны напорной и тормозной магистралей методом более трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) машиниста в поездном положении.

- проверить работу системы высокоскоростного регулирования. Для проверки нужно выполнить критическое торможение. После заслуги в тормозных цилиндрах локомотива наибольшего давления нужно запустить программку проверки в каждой секции, при работе которой давление в тормозных цилиндрах должно поменяться до величины, обозначенной в руководстве по эксплуатации определенного локомотива, согласованного обладателем ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) инфраструктуры;

- проверить работу противоюзного устройства (при наличии). Для проверки нужно выполнить полное служебное торможение. После заслуги в тормозных цилиндрах наибольшего давления нужно запустить программку проверки, которая не должна по собственному окончанию выдать ошибку работы системы.

Из обеих кабин управления для каждого типа подвижного состава нужно проверить:

- пределы давлений ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) в основных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их выключении регулятором в согласовании с управлением по эксплуатации на тяговый подвижной состав. Отклонение от нормативного значения пределов давлений допускается +/-0,02 МПа (+/-0,2 кгс/кв.см). Разница пределов давлений меж включением и выключением компрессоров на тепловозах с механическим приводом компрессоров должна быть более ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) 0,10 МПа (1,0 кгс/кв.см);

- темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста. Завышение давления до 0,61 МПа (6,2 кгс/кв.см) в уравнительном резервуаре крана машиниста после постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее увеличение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и следующего ее перевода в поездное положение, понижение ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до 5,6 кгс/кв.см) должно происходить за 80-120 секунд. В поездах завышенной длины понижение давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до 5,6 кгс/кв.см) должен быть 100-120 секунд;

- работу крана машиниста в положении поддержания установленного давления после ступени торможения и открытия концевого ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) крана тормозной магистрали (срабатывание ЭПК). Давление в уравнительном резервуаре не должно понижаться более чем на 0,015 МПа (0,15 кгс/кв.см) в течение 30 секунд. При понижении давления в уравнительном резервуаре более чем на 0,015 МПа (0,15 кгс/кв.см) в течение 30 секунд проверить плотность уравнительного резервуара крана машиниста. Плотность уравнительного резервуара при нахождении ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание данного давления в тормозной магистрали, должна быть менее 0,01 МПа (0,1 кгс/кв.см) в течение 180 секунд (3 минут). Завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается;

- работу вспомогательного тормоза на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении должно быть в границах, обозначенных в руководстве ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) по эксплуатации определенных типов локомотивов.

На локомотивах грузового типа дополнительно проверить (из обоих кабин управления):

- работу воздухораспределителей при ступени торможения. Проверка производится на равнинном режиме работы воздухораспределителя, а на локомотивах, у каких отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителей, - на горном режиме.

Проверку нужно делать понижением ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/кв.см), а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза - на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/кв.см). При всем этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут). После торможения убедиться в том, что ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) давление в тормозных цилиндрах локомотива более 0,1 МПа (1,0 кгс/кв.см) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки (накладки) прижаты к колесам (дискам). После окончания проверки нужно поставить управляющий орган крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки (накладки) должны отступить от колес (дисков ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ));

- работу датчика контроля состояния тормозной магистрали. При проверке воздухораспределителя при ступени торможения во время его срабатывания должен податься, а после заполнения тормозных цилиндров погаснуть зрительный световой сигнал датчика контроля состояния тормозной магистрали.

При проверке темпа ликвидации краном машиниста сверхзарядного давления и понижении давления в уравнительном резервуаре с 0,61 МПа (6,2 кгс/кв ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ).см) до зарядного давления не допускается подача зрительного светового сигнала о срабатывании датчика контроля состояния тормозной магистрали.

После понижения краном машиниста давления в уравнительном резервуаре на 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/кв.см) должен подаваться зрительный световой сигнал о срабатывании датчика контроля состояния тормозной магистрали. После дополнительного понижения давления в уравнительном ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) резервуаре до 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/кв.см) зрительный световой сигнал датчика контроля состояния тормозной магистрали должен погаснуть.

На локомотивах пассажирского типа дополнительно проверить:

- работу воздухораспределителей при ступени торможения. Проверку нужно делать понижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/кв.см). При всем этом воздухораспределители должны ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут). После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах локомотива составляет более 0,1 МПа (1,0 кгс/кв.см) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки (накладки) прижаты к колесам (дискам). После окончания проверки нужно поставить управляющий орган крана машиниста в ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки (накладки) должны отступить от колес (дисков);

- напряжение источника питания электропневматического тормоза, которое должно быть не ниже 48 В при поездном положении управляющего органа крана машиниста и питании от аккумуляторных батарей при опущенном токоприемнике электровоза либо заглушенном дизеле тепловоза;

- действие ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) электропневматического тормоза на возможность ступенчатого торможения до полного заполнения тормозных цилиндров и следующего ступенчатого отпуска до полного выпуска воздуха из тормозных цилиндров. На локомотивах, оборудованных кнопочным управлением электропневматического тормоза, его действие инспектировать при поездном положении управляющего органа крана машиниста;

- работу световой индикации работы электропневматического тормоза.

При нахождении управляющего органа ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) крана машиниста в положении, обеспечивающем увеличение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и в поездном положении должна пылать лампа с буквенным обозначением "О", в положениях, обеспечивающем либо не обеспечивающем поддержание данного давления в тормозной магистрали после торможения - лампы "П" и "О", а в положениях служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ), либо служебного торможения электропневматическим тормозом без разрядки тормозной магистрали, либо критического торможения - лампы "Т" и "О".

На локомотивах, оборудованных кнопочным управлением электропневматического тормоза, его действие инспектировать при поездном положении управляющего органа крана машиниста.

На локомотивах при наличии устройства запасного пневматического управления (в одной кабине для односекционного локомотива и ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) в каждой кабине для двухсекционного локомотива) дополнительно нужно проверить:

- регулировку поддержания установленной величины зарядного давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали в отпускном (поездном) положении ручки устройства запасного пневматического управления (при наличии);

- плотность уравнительного резервуара после перевода ручки устройства запасного пневматического управления (при наличии) из отпускного положения в положение ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ), обеспечивающем поддержание данного давления в тормозной магистрали после торможения;

- работу воздухораспределителей при торможении устройством запасного пневматического управления (при наличии) при понижении давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/кв.см) с следующей выдержкой в положении, обеспечивающем поддержание данного давления в тормозной магистрали после торможения в течение 120 секунд (2 минут) по ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) отсутствию самопроизвольного отпуска и загоранию и погасанию сигнальной лампы датчика контроля состояния тормозной магистрали, также при отпуске после перевода ручки крана запасного управления из положения, обеспечивающем поддержание данного давления в тормозной магистрали в отпускное положение с контролем отпуска по манометру тормозных цилиндров.

- в каждой кабине работу клапанов аварийно ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ)-экстренного торможения.

При нажатии на кнопку клапана должно происходить сообщение тормозной магистрали с атмосферой и прекращение питания тормозной магистрали. Время понижения давления в тормозной магистрали с 0,5 до 0,25 МПа (5,0 до 2,5 кгс/кв.см) должно быть менее 3 секунд.

3 При смене локомотивных бригад без отцепки от поезда принимающая бригада должна проверить ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) на локомотиве:

- пределы давлений в основных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их выключении регулятором в согласовании с управлением по эксплуатации на тяговый подвижной состав. Отклонение от нормативного значения пределов давлений допускается +/-0,02 МПа (+/-0,2 кгс/кв.см). Разница пределов давлений меж включением и выключением компрессоров на тепловозах с механическим приводом компрессоров ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) должна быть более 0,10 МПа (1,0 кгс/кв.см);

- состояние механической части тормоза, положение режимных тумблеров воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров.

Толщина гребневых и секционных металлических тормозных колодок на локомотивах в эксплуатации допускается более 15 мм (на маневровых и вывозных локомотивах - 10 мм).

Для других типов тормозных колодок их малая толщина ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) определяется исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации, согласованных с обладателем инфраструктуры.

Для тормозных накладок дискового тормоза их малая толщина определяется исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации, согласованных с обладателем инфраструктуры.

Выход тормозных колодок за внешную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации допускается менее 10 мм. Колодки ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) подменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещинок, распространяющихся до железного каркаса, при конусновидном износе, если меньшая допускаемая толщина находится от узкого торца колодки на расстоянии 50 мм и поболее;

- корректность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении органа управления;

- корректность ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) регулирования кранов вспомогательного тормоза локомотива на очень допустимое давление при полном торможении;

- положения ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;

- корректность соединения рукавов тормозной и питательной (по мере надобности) магистралей и открытия концевых кранов меж локомотивом (локомотивами) и первым вагоном и корректность подвешивания нерабочего рукава на подвеске;

- действие электроблокировочных клапанов (на локомотивах ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) с электронным торможением);

- при двойной тяге и при системе многих единиц проверить состояние и включение тормозного оборудования на ведомых локомотивах.

Принимающая локомотивная бригада должна удалить конденсат из основных резервуаров и масловлагоотделителей в оборудованном для этой цели месте.

4 При сдаче локомотива в депо либо пт оборота нужно:

- удалить конденсат из ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) основных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, продуть напорную и тормозную магистраль;

- проверить состояние тормозной рычажной передачи и ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, состояние и толщину тормозных колодок (накладок).

Сделать запись в журнальчике технического состояния локомотива установленной формы о всех нарушениях работы тормозного оборудования, выявленных за время ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) работы.

5 При обслуживании поездных локомотивов одним машинистом определенный порядок технического обслуживания и эксплуатации тормозов устанавливает управляющий подразделения обладателя инфраструктуры зависимо от типов локомотивов и рода поездов, также от местных критерий в согласовании с положениями реального документа.

II ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

6 При техническом обслуживании ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) у каждого грузового вагона нужно:

- проверить исправность тормозного оборудования;

- проверить наличие и исправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования;

- в тормозной рычажной передаче проверить наличие осей, шайб, шплинтов, соответствие и корректность их постановки;

- на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность опорной балки, контактной планки, крепление опорной балки и контактной планки, положение ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) упора авторежима относительно контактной планки;

- проверить состояние, толщину тормозных колодок и их размещение относительно поверхности катания колес;

- проверить регулировку выходов штоков тормозных цилиндров и тормозной рычажной передачи;

- проконтролировать корректность включения воздухораспределителей на режим "Равнинный" либо "Горный";

- проконтролировать зависимо от наличия либо отсутствия на вагоне авторежима, типа колодок (композиционных либо ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) металлических), загрузки вагона, типа и модели вагона корректность включения воздухораспределителя на режим торможения "Порожний", "Средний" либо "Груженый".

7 В пт формирования грузовых поездов и пт технического обслуживания на станциях, предыдущих крутым затяжным спускам, у вагонов должно быть испытано действие стояночных (ручных) тормозов.

8 При техническом обслуживании состава вагонов либо поезда нужно ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ):

- проконтролировать соединение рукавов тормозных магистралей меж вагонами, составом вагонов и локомотивом - убедиться в том, что соединительные рукава соединены, концевые краны меж вагонами, составом вагонов и локомотивом открыты, хвостовой концевой кран последнего вагона закрыт;

- проконтролировать включение тормозов у вагонов - убедиться в том, что разобщительные краны на подводящих ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) трубах к воздухораспределителям открыты;

- проконтролировать плотность тормозной пневматической сети состава вагонов, которая должна соответствовать установленным нормативам;

- проконтролировать действие тормоза каждого вагона при торможении и отпуске;

- проконтролировать выход штока тормозных цилиндров на каждом вагоне.

9 Все тормозное оборудование должно быть накрепко закреплено, ослабленные детали крепления нужно затянуть, взамен неисправных и недостающих деталей ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) крепления и предохранительных (поддерживающих) устройств должны быть установлены исправные детали крепления и предохранительные (поддерживающие) устройства.

10 У резинотекстильных трубок соединительных рукавов не допускается наличие расслоений, надрывов и глубочайших трещинок, доходящих до текстильного слоя, отслоений наружного либо внутреннего слоя.

11 Вертикальные оси в тормозной рычажной передаче, должны быть установлены головками ввысь. Оси, установленные ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) горизонтально, должны быть обращены шайбами наружу от продольной оси вагона. Горизонтальные оси, расположенные на продольной оси вагона, должны быть обращены головками в одну сторону.

На оси тормозной рычажной передачи должны быть установлены стандартные шайбы и шплинты. Обе ветки шплинта должны быть разведены на угол меж ними более ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) 90. По мере надобности подмены шплинты следует устанавливать новые, повторное внедрение шплинтов воспрещается.

Расстояние меж шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи не должно превосходить 3 мм. Допускается регулировать этот размер постановкой менее одной дополнительной шайбы нужной толщины, но менее 6 мм, с таким же поперечником отверстия, как и у основной шайбы.

12 Несущая ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) балка для авторежима не обязана иметь трещинок и деформации.

Несущая балка для авторежима должна крепиться на особых полках боковых рам телеги вагона через резинометаллические элементы и иметь возможность свободно передвигаться в пазах боковых рам.

Контактная планка должна быть накрепко закреплена на опорной опоре при помощи крепежных деталей.

Под ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) контактной планкой могут устанавливаться регулировочные планки, закрепленные на опорной опоре заодно с контактной планкой. Приварка регулировочных планок поверх контактной планки запрещена.

Упор авторежима должен находиться над средней зоной контактной планки - расстояние от упора авторежима до края контактной планки не должно быть наименее 50 мм.

13 Тормозные колодки не обязаны ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ) иметь изломов и трещинок, выступать за кромку внешней грани обода колеса более чем на 10 мм. На грузовых вагонах с телегами пассажирского типа выход колодок за кромку внешней грани обода колеса не допускается.

Малая толщина тормозных колодок, при которой они подлежат подмене (толщина максимально изношенных тормозных колодок) устанавливается зависимо от длины гарантийного участка ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ), но более:

- металлических - 12 мм;

- композиционных с железным штампованным каркасом - 14 мм;

- композиционных с сетчато-проволочным каркасом - 10 мм.

Композиционные тормозные колодки с сетчато-проволочным каркасом реально отличить от композиционных тормозных колодок с железным штампованным каркасом по ушку, заполненному фрикционной композиционной массой.

Толщину тормозной колодки следует инспектировать с внешней стороны телеги ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ).


tehnika-3-kognitivnie-karti.html
tehnika-4-kognitivnij-fokusing.html
tehnika-5-nepatologicheskoe-mishlenie.html