техника - реферат

Шпаргалка по «Тракторам и автомобилям»

1.Действительные циклы движков. Методы воплощения циклов.

Вправду рабочий цикл мотора - комплекс поочередных процессов : сжатие воздуха в дизеле либо горючее - воздушной консистенции в движке с принудительным зажиганием от электронной искры; сгорание горючего; расширение рабочего тела, процессы газообмена, временами повторяющиеся в каждом цилиндре и обуславливающие работу техника - реферат поршневого мотора. За базу ДРЦ принимаются надлежащие термодинамические (безупречные) циклы. Но все это упрощают. Для дизелей : термодинамическая модель с циклом со смешанным подводом теплоты, а для карбюраторных - цикл с подводом теплоты при неизменном объеме. Термодинамический цикл -это замкнутый цикл , в каком сжатие и расширение рабочего тела адиабатны, теплоемкость рабочего тела техника - реферат постоянна и не находится в зависимости от температуры, хим состав и объем рабочего тела не изменяется, условные процессы отвода и подвода теплоты - сгорание и газообмен в рабочем движке. Методы : двухтактный, четырехтактный и многотактный. В 4-х тактном : на каждый полуоборот приходится один такт и полный цикл работы производится за техника - реферат 2 оборота коленчатого вала.

2.Физико-механические характеристики почв и пневматических шин. Элементы конструкции шин, их маркировка.

Почва - это злачный поверхностный слой земли состоящий из определенного соотношения жестких минеральных частиц органического происхождения, меж которыми имеются поры заполненные влагой и воздухом. Характеристики почв : 1) Структура - это соотношение в процентах комков земли размером более техника - реферат 10мм и наименее. 2) Гранулометрический состав - это процентное содержание в почве минеральных жестких частиц различного размера. 3) Плотность 4) Влажность 5) Твердость 6) Сопротивление земли сжатию 7) Сопротивление земли сдвигу. Характеристики шины : 1) Гетерезисные характеристики - утраты на сопротивление качению шины по жесткому основанию. 2) опорно-грузоподьемные характеристики 3) Сопротивление боковому уводу 4) Сопротивление угловой деформации. Камерная диагональная шина состоит техника - реферат : покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышка состоит из каркаса, брекера, протектора, 2 бортов и 2 боковин. Каркас состоит из нескольких наложенных один на один слоев прорезиненного корда. Корд - особенная ткань из крученных нитей разных волокон : хлопка, вискозы и т. п. Протектор - верхний резиновый слой, обеспечивающий сцепление покрышки с дорогой. Борта - жесткие части покрышки созданные техника - реферат для крепления ее на ободе. Камера - замкнутая и сделанная из особо эластичной резины трубка с вентилем. Ободная лента - кольцеобразная резина, укладывается в покрышке меж камерой и ободом колеса, защищая камеру. На покрышке шины, кроме ее обозначения дают буквенный индекс предприятия - изготовителя, дату выпуска, серийный номер. Не считая того техника - реферат, на покрышке наносят товарный символ завода - изготовителя, модель шины, символ направления вращения ( в случае направленного рисунка на протекторе).

3.Процесс впуска .Давление и температура в конце впуска. Конструкция впускных систем ДВС.

Процесс впуска условно начинается в точке соответственной началу открытия впускного клапана до прихода поршня в ВМТ на такте выпуска. Завершается техника - реферат впуск при полном закрытии впускного клапана в точке, когда поршень прошел НМТ. Практически заполнение поршня свежайшей консистенцией может быть при движении поршня от ВМТ до НМТ, но в исходный момент в цилиндре расширяются остаточные газы. Давление в цилиндре мотора в процессе впуска безпрерывно изменяется, что обосновано подходящим техника - реферат конфигурацией проходного сечения клапана и скорости поршня. Среднее давление газов в цилиндре в течении впуска меньше атмосферного; как следует для реализации процесса в движке со свободным впуском затрачивается энергия. В современных высокооборотных движках открытие впускного клапана проходит за 10-30° до прихода поршня в ВМТ, а закрытие через 35-85° после ВМТ. Предварительное открытие техника - реферат впускного клапана до прихода поршня в ВМТ делает некое проходное сечение, что в конечном счете улучшает заполнение цилиндра, беря во внимание огромную степень открытия сначала поглощающего хода поршня. В движке без наддува воздух в цилиндры поступает из атмосферы и при расчете рабочего цикла давление среды принимается равным r = 0,1 Мпа техника - реферат, а температура Т0=293К.Под давление в конце впуска предполагается среднее значение давление за процесс впуска - Ра. По экспериментальным данным Ра для карбюраторных движков 0.07..0.09 Мпа. Дизели имеют более высочайшее значение Ра. Температура в конце впуска : Та = (Тк+DТ+Yr·Tr)/(1+Yr). Значение Та у современных движков варьирует техника - реферат в границах : карбюраторные - 310..350К, дизельные - 320..400К

4.Работа ведомого колеса. Мероприятия снижающие коэффициент сопротивления перекатыванию.

Ведомым именуется колесо к оси которого со стороны острова машины приложены толкающая сила Fn , действующая параллельно направлению скорости V движения, обычная к ней сила Qп, равная сумме веса колеса и нагрузке со стороны острова машины и момент трения Mr техника - реферат в подшипниках и обода о воздух. Работа ведомого колеса - это работа сил сопротивления перекатыванию колеса по почве либо дороге. Изучено 5 основных источников сопротивления качению колеса : 1) Гистерезисные утраты - утраты на смятие земли и деформирование ее в вертикальной плоскости на глубину следа 2) Утраты из-за сжатия и разрушения микро техника - реферат неровностей и сторонних включений на трассе движения колеса представляют собой утраты от накатывания на выступы оставляемые почвозацепами прошлых колес, также на выступы и впадины показавшиеся на поверхности поля либо дороги в процессе использования. 3)Утраты связанные с проскальзыванием поверхностей колес 4)Утраты из-за молекулярного и электростатического притяжения 5)Гидродинамические утраты - утраты на отжатие техника - реферат воды из пор грунта и пр. Мероприятия : 1) Уменьшение массы 2)Повышение давления воздуха 3)Повышение жесткости покрышки

5.Поцесс сжатия. Характеристики процесса сжатия. Конструктивные особенности движков, определяемые параметрами процесса сжатия.

Основное предназначение процесса сжатия заключается в том, чтоб сделать условия, содействующие может быть наилучшему сгоранию горючей консистенции. Процесс сжатия протекает в критериях непрерывного техника - реферат конфигурации температуры заряда и термообмена меж зарядом, стенами цилиндра и днищем поршня. Сначала сжатия, при установившемся термическом режиме мотора, температура заряда ниже температуры стен цилиндра и днища поршня, потому заряд подогревается пи соприкосновении с ними. Предстоящее сжатие заряда приводит к увеличению его температуры, в итоге чего тепло передается техника - реферат от заряда к стенам цилиндра и днищу поршня. Потому процесс сжатия характеризуется политропным конфигурацией характеристик заряда. В конце сжатия у карбюраторных движков давление 0.7..0.12 Мпа и температура 500..700К, а у дизелей 3.5..4 Мпа и 750..900К.

6.Работа ведущего колеса. Мероприятия повышающие КПД ведущего колеса.

Ведущим именуется колесо, к оси которого техника - реферат не считая обычной нагрузки Qk и реакции Fk остова, приложен вращающий момент Мвед, под действием которого в пятне контакта колеса с основанием появляется касательная сила Рк тяги. Остальное см. Билет 4.

7.Коэффициент заполнения и коэффициент остаточных газов. Конструктивные мероприятия, улучшающие заполнение движков.

Коэффициент остаточных газов - это соотношение числа молей остаточных газов техника - реферат Mr , оставшихся в цилиндре от предшествующего цикла, к числу молей свежайшего заряда М1, поступившего в цилиндр в процессе впуска, т.е. gr=Mr/M1. Значение gr для автотракторных движков без наддува 0.04..0.08; для дизелей без наддува и с наддувом 0.03..0.05; для двухтактных дизелей с прямоточной продувкой 0.04..0.1. Коэффициент заполнения - hn представляет собой техника - реферат соотношение реального количества свежайшего заряда, поступившего в цилиндр в процессе впуска, к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объеме цилиндра Vh при условии, что температура и давление в нем равны температуре и давлению среды, из которой поступает свежайший заряд. hn=М1/М0. Мероприятия : 1) Повторяющаяся прочистка воздухоочистителей техника - реферат 2)Блюсти обычные зазоры в механизме привода клапанов 3)Выбирать верный режим работы мотора 4)Наддув

8.Сцепление ведущего аппарата с почвой. Конструктивные решения, повышающие коэффициент сцепления.

9.Сгорание топливно-воздушных консистенций. Токсичность отработавших газов и пути ее понижения. Горючего, используемые ДВС и их главные свойства.

Появление и развитие горения, полнота сгорания топливовоздушной консистенции определяются особенностями техника - реферат и скоростями хим реакций, критериями тепло и массообмена в зоне пламени, а так же теплоотдачей в стены цилиндра мотора. Скорость распространения фронта пламени в процессе сгорания находится в зависимости от хим и физических факторах и в совокупы со скоростью хим реакции окисления молекул горючего в конечном счете оказывает техника - реферат влияние на длительность сгорания массы рабочей консистенции в камере сгорания мотора. Горение протекает в газовой фазе. При всем этом более стремительно процессы сгорания протекают в однородных консистенциях при равномерном рассредотачивании горючего и кислорода. Для ДВС свойственны 3 вида сгорания и их композиции : объемное воспламенение, высокотемпературное воспламенение от искрового заряда с следующим распространением пламени техника - реферат и диффузное горение. Выделяю 3 фазы сгорания : 1) Исходная - маленький очаг в зоне больших температур 2) Резвое распространение турбулентного пламени 3)Догорание Отношение реального количества воздуха присутствующего в цилиндре к на теоретическом уровне необходимому для полного сгорания 1 кг горючего - коэффициент излишка воздуха а=L/L0. При а<1 происходит неполное сгорание горючего, т.е. часть техника - реферат горючего окисляется и это в значимой мере содействует возникновению ядовитых веществ - окиси углерода (СО) и окиси азота (NO).

10.Мощностной баланс и возможная тягловая черта трактора. Конструктивные мероприятия, повышающие тягловый КПД трактора.

Мощностной баланс трактора представляет собой уравнение, показывающее как расходуется во время работы мощность , развиваемая тракторным техника - реферат движком. Потому что мощность мотора должна быть суме мощностей, затрачиваемых на преодоление разных сопротивлений, возникающих при движении, то в общем случае уравнение мощностного баланса имеет последующий вид : Ne = No+Nтр+Nf+Nd±Ni±Nj+Nкр+Nпр+Nвом+Nг+Nгсом, где No-затраты на сервис, Ntr- мощность затрачиваемая на преодоление трения техника - реферат, Nd-затраты на буксование, Nf -затраты на качение, Nкр -тягловая мощность, Nпр - издержки на преодоление трения в ВОМ, Nвом -затраты на вращение, Nг -на гидросистему, Nгсом -на с/х машины. Нужные тягловые характеристики трактора могут быть достигнуты и отлично применены исключительно в том случае, если будут верно выбраны главные техника - реферат его характеристики : масса, скорости движения и мощность мотора. Начальные данные к тягловому расчету выбирают с учетом места занимаемого трактором в типаже. Трактор должен быть расчитан на выполнение всех работ, соответственной тягловой зоне примыкающего с ним предшествующего класса. Тяговый спектр определяют по формуле : dт=e·Рн/Р¢н, где техника - реферат -коэффициент расширения тягловой зоны трактора, -номинальные силы тяги на крюке тракторов рассчитываемого некоторого по порядку класса и тракторов предшествующего класса. Методы : 1)Повышение эксплуатационной массы трактора 2)Различные передачи

11.Сгорание в дизельных движках. Характеристики цикла в конце сгорания. Методы смесеобразования и конструкции камер сгорания дизелей.

Можно поделить на 3 периода : 1)В этот период техника - реферат закон нарастания давления в цилиндре остается постоянным, а температура горючего увеличивается до температуры самовоспламенения. Это период задержки самовоспламенения. 2)В этот период сгорает все горючее поданное в цилиндр в 1-ый и 2-ой периоды, потому резко растет давление, а как следует и температура. 3) Давление наращивается медлительнее, так как процесс техника - реферат сгорания протекает при увеличивающемся объеме над поршнем. В этом периоде скорость сгорания снижается по сопоставлению с со вторым периодом, потому что миниатюризируется концентрация кислорода в консистенции. Этот период именуют периодом замедленного сгорания. Обычно у дизелей как и у карбюраторных движков, наблюдается процесс догорания, другими словами происходит сгорание остатка горючего техника - реферат при увеличении объема. Значения давлений и температур в конце сгорания для автотракторных движков находятся в последующих границах : Р = 5.5..9.5Мпа Т = 1900..2400К

12.Ведущие моменты приложенные к движителям тракторов и автомобилей и касательная сила тяги. Главные схемы трансмиссий тракторов и автомобилей.

Источник движущей силы трактора и автомобиля - движок. Развиваемый им вращающий момент Мд передается техника - реферат через механизмы коробки к движителям и его именуют ведущим. Потому что частота вращения движителей существенно меньше частоты вращения коленчатого вала мотора, то ведущий момент Мвед больше вращающего момента мотора. Мвед = Мд·iтр·hтр Главные схемы трансмиссий : 1) Механическая 2)Электромеханическая 3)Гидрообьемная

13.Сгорание в карбюраторных движках. Характеристики цикла в конце сгорания техника - реферат. Пределы воспламеняемости горючих консистенций, черта безупречного карбюратора.

Процесс сгорания можно условно поделить на 3 части : 1) Задержка воспламенения 2) Видимое сгорание 3) Догорание => 1) Рабочая смесь сжимается. Давление в цилиндре вырастает фактически по закону сжатия, а температура увеличивается некординально. В конце первого периода завершается формирование очага пламени, создаются условия для его резвого распространения техника - реферат по всей камере сгорания. На длительность первого периода оказывают : физико-химические характеристики горючего, состав рабочей консистенции, режим работы мотора. 2)Резвое нарастание давления и температуры. Сгорает 90% рабочей консистенции. Длительность находится в зависимости от состава консистенции, степени сжатия, момента зажигания, формы камеры сгорания. 3)Начинается после заслуги наибольшего давления. Рабочая смесь резвее всего сгорает при техника - реферат а=0,85..0,95. В данном случае мощность мотора будет большей, хотя удельный расход будет ужаснее. Сгорание горючего при а=1,1..1,15 будет медлительнее в следствии наименьшей скорости распространения пламени. Мощность мотора несколько свалится, но будет достигнута его лучшая экономичность. Смесь не входящая в 0,3..1,3 не воспламеняется. Процесс изготовления горючей консистенции именуется техника - реферат карбюрацией, а прибор который этим занимается - карбюратор. Карбюратор который дает свойства рационального регулирования мотора на всех режимах работы именуют безупречным. Зависимости коэффициента излишка воздуха a от разрежения в диффузоре либо расхода воздуха при рациональном регулировании мотора и работе его на разных режимах именуют чертами безупречного карбюратора.

14.Работа гусеничного движителя. Мероприятия повышающие КПД техника - реферат гусеничного движителя. Типы гусеничного движителя и его подвесок.

Гусеничный движитель представляет собой механизм для передвижения средством 2-ух замкнутых, параллельно крутящихся шарнирных либо без шарнирных лент, именуемых гусеницами. КПД = hf·he -потери на качение: - утраты на буксование.

15.Процесс расширения. Характеристики процесса расширения. Особенности конструкции уплотняющей части поршней.

В процессе техника - реферат расширения теплота спаленного горючего преобразуется в механическую работу Процесс расширения происходит при догорании горючего , сопровождается утечкой газов через не плотности меж цилиндром и поршнем и отводом теплоты в окружающую среду. Потому он характеризуется политропным конфигурацией характеристик газа. В конце процесса расширения у карбюраторных движков давление Р=0,3..0,4Мпа техника - реферат и температура Т=1200..1500К, а у дизелей 0,2..0,3Мпа, 900..1200К. Уплотняющая часть поршня - поршневые кольца. Они: компрессионные и маслостойкие.

16.Теоретическая тягловая черта трактора. Особенности силовых передач со всеми ведущими колесами.

Определив главные характеристики трактора, можно выстроить тягловую характеристику для получения приятного представления о его тягловых и топливно-экономических характеристик. Тягловые свойства строят техника - реферат в функции от силы тяги на крюке применительно к установившейся работе на горизонтальном участке. По этим чертам видно изменение зависимо от силы тяги на крюке последующих характеристик : буксование ведущих органов, скорости поступательного движения, мощности на крюке, расхода горючего. Тягловую характеристику построенную по расчетным данным именуют теоретической. ЕЕ техника - реферат можно представить в виде графика состоящего из верхней и нижней половин. На нижней половине, имеющей вспомогательное значение , наносят начальные характеристики тракторного мотора. Конкретно тяговую характеристику строят в верхней половине графика.

17.Процесс выпуска, характеристики процесса выпуска. Конструкция выпускных систем. Рациональное внедрение энергии отработавших газов.

У автотракторных движков для более полной чистки цилиндров техника - реферат от отработавших газов выпускной клапан раскрывается за 40-70° до прихода поршня в НМТ и запирается на 10-25° позднее того, как поршень минует ВМТ. При опережении открытия выпускного клапана к моменту прихода поршня в НМТ значимая часть отработавших газов под действием собственного лишнего давления выходит из цилиндра с большой скоростью. Это уменьшает техника - реферат работу на выталкивание газов из цилиндра во время движения поршня от НМТ к ВМТ. Запаздывание закрытия выпускного клапана дает возможность использовать для наилучшей чистки цилиндров инерцию отработавших газов, имеющих огромную скорость. Характеристики : Р=0,11..0,12: Т=700..1100. У дизелей меньше. Внедрение : турбо наддув, подогрев пр.

18.Тягловый расчет трактора. Кинематические схемы КПП техника - реферат тракторов.

Нужные тягловые характеристики трактора могут быть достигнуты и отлично применены исключительно в случае если будут верно выбраны главные его характеристики : вес, скорости движения и мощность мотора. Перечисленные характеристики получают в итоге тяглового расчета трактора. Начальные данные к тягловому расчету устанавливают с учетом места занимаемого рассматриваемым трактором в типаже. Трактор техника - реферат должен делать и собственный класс и предшествующий. Величина тяглового спектра может быть выбрана из : dт=e·Рн/Р¢н, где -коэффициент расширения тягловой зоны трактора, -номинальные силы тяги на крюке тракторов рассчитываемого некоторого по порядку класса и тракторов предшествующего класса. Предстоящий шаг : выбор весовых характеристик трактора. Следует различать конструктивный техника - реферат и эксплуатационный веса. Наибольшая величина Gмах должна быть выбрана с таким макаром, что бы буксование ведущих органов не превышало допустимых. : Gмах = Рн./(jк.доп.·lк-¦1), где lк и ¦1 -коэффициенты нагрузки ведущих колес и сопротивлению качения, jк.доп - коэффициент использования сцепного веса. Выбор главных передач трактора должен быть увязан с техника - реферат принятым спектром тягловых усилий на крюке и с требованиями агротехники в отношении допускаемых скоростей работы на разных с/х операциях. Требуемая номинальная мощность тракторного мотора определяется по формуле : Nн=([Pн+f1·(Gmin+Gб)]·Vн1)/(270·hгр·cэ), где Pн - номинальная сила тяги на крюке; f1 - коэффициент сопротивления качению трактора. Передачи техника - реферат тракторов : главные (на длительное внедрение), транспортные, замедленные передачи. » 2-ух и 3-х вальные коробки.

19.Индикаторные характеристики рабочего цикла. Методы увеличения индикаторных характеристик.

По результатам термического расчета строят теоретические индикаторные диаграммы. Площадь высшей части расчетной индикаторной диаграммы acz’zba представляют собой в масштабе положительную индикаторную работу газов в одном цилиндре за техника - реферат цикл L’i. arb’’a - работа которая затрачивается в движке на насосные утраты за счет работы газов в других цилиндрах. Действительная индикаторная работа в одном цилиндре за один цикл : Li = jп·L’i - DLi = pi·Vh => pi = Li/(Vh·100000). Среднее индикаторное давление : Pi=m·F/l; Индикаторная техника - реферат мощность 1-го цилиндра Ni=2·pi·Vh·ni/t ; Индикаторный КПД : hi=Li/Qo ; Относительный коэффициент полезного деяния : ho=hi/ht=0.6..09 ; Индикаторный удельный расход горючего : gi=Gт·1000/Ni

20. Тягловый баланс автомобиля. Конструктивные решения, снижающие аэродинамическое сопротивление автомобиля.

Pk = y·G ± ¶вр·G·i/g+Pw = Рy±dвр·Рj+Рw+Pкр- тягловый баланс техника - реферат автомобиля. Конструктивные решения : 1) Обтекаемая форма (капля) 2) Материал

21. Действенные характеристики работы мотора. Конструктивные особенности современных ДВС, направленные на увеличение действенных характеристик.

При работе мотора часть индикаторной мощности затрачивается на преодоление сопротивления трения передвигающихся деталей и приведение в действие вспомогательных устройств мотора : масляного и водяного насоса, вентилятора, генератора и пр. Мощность техника - реферат равноценная этим потерям именуется мощностью трения Nт. Мощность мотора, отдаваемая рабочей машине либо силовой передаче именуется действенной мощностью Nе : Nе = Ni - Nт . Эффективную мощность определяют обычно опытным методом, испытывая движок на тормозном щите. Отношение действенной мощности мотора к его индикаторной мощности именуется механическим КПД : hм=Ne/Ni = pe/pi техника - реферат. Стпень использования теплоты в движке с учетом всех утрат оценивается действенным КПД : hе= Qe/Qт -теплота эквивалентная полезной работе на валу мотора, к расчетной теплоте сгорания горючего, затраченного на получение этой работы. Для сопоставления экономичности разных движков пользуются действенным удельным расходом горючего - это масса горючего используемая в 1 час на техника - реферат единицу действенной мощности : ge = 3600·Gт/Ne. Действенные характеристики тем лучше, чем выше теплоиспользование и меньше механические утраты. При работе мотора в критериях различных нагрузок и высокоскоростных режимов (при иных равных критериях) понижение механических утрат обуславливает уменьшение количества теплоты, отдаваемой окружающей среде и термический напряженности сопряженных деталей. Чем меньше техника - реферат утраты на трение, тем меньше необходимо отводить теплоты и издержки мощности на привод агрегатов системы остывания и смазочной системы понижаются. Конструктивные размеры агрегатов системы остывания при всем этом могут быть уменьшены. При малых потерях на трение понижается так же износ главных трущихся пар мотора. Мероприятия : уменьшение площади контактных поверхностей и улучшение техника - реферат их формы и свойства обработки, улучшение свойства используемых масел, оптимизацию термического состояния мотора и улучшение приработки сопряженных деталей в процессе обкатки. Высочайший эффект на понижение трения дает уменьшение количества поршневых колец. Понижение утрат на перетекание заряда может быть достигнуто за счет использования однополостных камер сгорания заместо разбитых (вихре камерных и техника - реферат предкамерных). Применение наддува.

22.Получение тягловой свойства трактора экспериментальным методом.

Более близкие к реальности данные о тяговых и топливно-экономических качествах трактора могут быть получены методом его тяговых испытаний в полевых критериях. Чтоб получить все данные , нужные для получения и построения тягловой свойства замеряют последующие величины : 1) Тягловое техника - реферат усилие на крюке 2)Скорость движения 3)Число оборотов ведущих колес 4)Расход горючего. По результатам замеров подсчитываются другие характеристики, которые должны быть нанесены на характеристике : буксование движителей, тяговая мощность трактора, часовой и удельный расходы горючего. Участки для динамометрирования должны быть горизонтальными с ровненьким рельефом. Почва - обычной влажности. При обработке диаграмм определяют техника - реферат твердость земли в 3-х слоях : 0..5,5..10,10..15см. Участки для опыта берут по ГОСТу 7057-54. Снятие тяговых черт заключается в проведении серии опытов при разных нагрузках на крюке трактора. Свойства снимаются по очень мере на главных передачах. Трактор обычно нагружает тягловыми телегами. Во время опыта колеса телеги через коробку крутят вал тормоза техника - реферат, преодолевая приложенный к валу тормозной момент. Регулируя величину тормозного момента можно поменять тяговое сопротивления на крюке трактора.

23.Главные размеры и удельные характеристики движков. Воздействие их на конструкцию движков.

Главные характеристики мотора : 1) Литровая мощность двигателя- номинальная мощность отнесенная к рабочему объему цилиндров : Nл=Neн/Vл. Чем больше тем меньше габариты и масса техника - реферат движков. 2) Удельная поршневая мощность мотора - номинальная мощность отнесенная к сумме площадей днищ всех поршней : Nп=Nен/(p·d·d·i/4) - охарактеризовывает термическую и динамическую напряженность мотора 3) Литровая масса мотора - масса незаправленого мотора к рабочему объему цилиндров : gл=Gэ/Vл -характризует совершенство конструкции,технологии производства движков и используемых при техника - реферат всем этом материалов. 4) Удельная масса мотора -масса незаправленого мотора к его номинальной мощности : =gN=Gэ/Nен. Определение главных размеров мотора : Главные размеры мотора (поперечник цилиндра, ход поршня), значения давления газов в цилиндре, экономичность мотора в целом определяют способом термического расчета. Для того что бы сделать термический расчет мотора необходимо техника - реферат избрать тип мотора, его номинальную мощность при номинальной частоте вращения и вид горючего.. Определив все данные по характеристикам реальных процессов строят индикаторную диаграмму и вычисляют среднее индикаторное и среднее действенное давление. Задавшись тактностью мотора и числом цилиндров определяют рабочий объем цилиндра, дальше находят поперечник цилиндра и ход поршня.

24.Тяговый расчет техника - реферат автомобиля. Кинематические схемы КПП автомобилей.

Одной из главных задач тягового расчета автомобилей является выбор мощности мотора для рассчитываемого автомобиля . Мощность мотора должна быть достаточной для обеспечения с данной наибольшей скоростью при полном использовании грузоподъемности автомобиля. Nv = [yv·(Go+Gг)+Pwmax]·Vmax/(270·hгр), где Go - свой вес авто, Gг - грузоподъемность техника - реферат, Pwmax - сопротивление воздуха при движении с наибольшей скоростью. Зная полный вес автомобиля и определив наивысшую мощность его мотора можно подсчитать удельную мощность автомобиля : Nуд=Ntmax/G. Последующей задачей является выбор передач авто. Для начала определяем передаточное число главной передачи : io=0,377·rк·nv/Vmax. Структуру ряда передач выбирают техника - реферат исходя из задачки обеспечить самую большую интенсивность разгона.

25.Механические утраты в ДВС. Конструктивные мероприятия, снижающие механические утраты.

Часть индикаторной мощности мотора затрачивается на преодоление механических утрат (внутренние утраты и привод компрессора либо продувочного насоса). Внутренние утраты включают все виды механического трения, утраты при газообмене и на привод вспомогательных устройств техника - реферат (вентилятор, генератор, топливный и остальные насосы), вентиляционные утраты, обусловленные движением деталей мотора при огромных скоростях в среде воздушно-масляной эмульсии и воздуха, газодинамические утраты при протекании заряда в дизелях с разбитыми камерами сгорания. Среднее давление механических утрат - удельная работа механических утрат при осуществлении 1-го цикла либо работа механических утрат техника - реферат, приходящаяся на единицу рабочего объема цилиндра. Среднее давление механических утрат можно представить в виде суммы средних давлений утрат на трение, на газообмен, на привод вспомогательных устройств, на привод компрессора и вентиляционных. pмл=Pт+pr+pв.м.+pk+pв. Мощность механических утрат : Nм.п.=Nт+Nr+Nв.м.+Nв+Nк

26 .Динамический техника - реферат фактор и динамическая черта автомобиля. Конструктивные причины, определяющие динамические свойства автомобиля.

Динамический фактор рассчитывается по формуле : D= ((Pk-Pw)/G=Mk·iрт·hрт)/rk-Pw)/G. Будучи удельным параметром, динамический фактор позволяет проводить сравнительную оценку динамических свойств разных автомобилей независимо от их грузоподъемности и веса. Динамический фактор имеет различные значения, зависимо от техника - реферат высокоскоростного режима автомобиля - частоты вращения мотора и передачи включенной в коробку.

27.Кинематика центрально-кривошипного шатунного механизма. Главные схемы КШМ современных движков.

При работе мотора в кривошипно-шатунном механизме появляются усилия, значения и нрав которых определяют кинематическим и динамическим исследованием этого механизме. В автотракторных движках используются центральные (аксиальные) и техника - реферат смещенные КРМ. Кинематику и динамику КШМ рассматривают при установившемся высокоскоростном режиме работы мотора, другими словами при неизменной частоте вращения коленчатого вала. В данном случае угловая скорость коленчатого вала : w=p·n/30. Перемещение, скорость и ускорение обусловят : x=r·(1+0.5l·sina·sina-cosa); c=w·r·(sina+0.5·l·sin техника - реферат2a; j=w·w·r·(cosa+·l·cos2a)

28 .Приемистость автомобиля. Применение гидромеханических передач. Принцип деяния гидротрансформатора.

Передача вращающего момента в гидротрансформаторе осуществляется методом использования кинетической энергии циркулирующей в нем воды. В простом виде гидротрансформатор состоит из центробежного насоса вращаемого коленчатым валом мотора, турбины, соединенной механическим приводом с техника - реферат ведущими колесами автомобиля и реактора, представляющего из себя бездвижно закрепленное колесо с лопатками. Все три колеса трансформатора - насосное, турбинное и реакторное образуют замкнутую полость, так именуемый круг циркуляции в каком происходит непрерывное движение воды от насоса к турбине, из турбины на лопатки реактора, а от туда назад на в насос техника - реферат. Поток масла вытекающий из насоса увлекает за собой колесо турбины и принуждает его крутиться вокруг оси коленчатого вала.

29.Силы действующие в КШМ. Особенности конструкции КШМ, направленные на увеличение его надежности.

Основная задачка кинематического расчета состоит в определении закона движения поршня и шатуна. При всем этом делается допущение что коленчатый вал крутится техника - реферат с неизменной угловой скоростью. Силы - тривиально.

30.Определение обычных реакций земли на колесах трактора при работе с с/х машинами. Принцип роста сцепного веса.

См. Рукописный текст

31.Неравномерность вращающего момента и цикловой скорости мотора. Подбор маховика. Конструкции маховиков и гасителей крутильных колебаний.

Когда проводится анализ динамики движков, принимается что техника - реферат коленчатый вал полностью жесткий и крутится с неизменной угловой скоростью. В реальности же угловая скорость коленчатого вала даже на установившемся режиме работы мотора временами меняется из-за неравномерности вращающего момента, обусловленной цикличностью рабочих процессов в цилиндрах и кинематическими качествами КШМ. Не равномерный вращающий момент вызывает подобающую неравномерность хода (вращения вала) мотора техника - реферат. От неравномерности вращающего момента зависит появление крутильных колебаний в коленчатом валу, которые наращивают неравномерность его вращения. Степень неравномерности учитывают коэффициентом неравномерности вращающего момента : m=(Ммакс-Ммин)/Мср. Гаситель крутильных колебаний представляет собой металлической корпус с крышкой, снутри которого расположен металлический маховик. В корпусе маховик центрируется по техника - реферат внутренней цилиндрической поверхности с диаметральным зазором 0,1..0,18мм. Во избежание задиров, в отверстие маховика запрессована бронзовая втулка. Через отверстие в крышке зазоры в гасителе заполняются специальной жидкостью, главным свойством которой является малозначительное изменение вязкости в спектре рабочих температур. Отверстия закрывают пробками и заваривают сплошным швом. При вращении коленчатого вала, энергия техника - реферат крутильных колебаний преобразуется в работу трения в узком слое воды.

32.Положение центра давления гусеничного трактора. Конструктивные мероприятия разглаживающие положение центра давления.

-это просто : начертить трактор на наклонной плоскости, расставить все силы и вывести формулу из моментов. Центром давления именуют точку приложения результирующей обычной реакции земли на гусеницу. aд-Ркр·hкр/Gтр-ао техника - реферат . ао- смещение от центра масс до центра тяжести.

33.Уравновешивание движков внутреннего сгорания. Конструкции устройств уравновешивания движителей.

Различают внешнюю и внутреннюю неуравновешенности поршневых движков внутреннего сгорания. Наружняя неуравновешенность характеризуется наличием повторяющихся сил инерции, а так же опрокидывающего момента, которые передаются на опоры мотора и дальше на раму техника - реферат трактора. Внутренняя неуравновешенность характеризуется появлением под действием воспринимаемых движком нагрузок в поперечных сечениях блока цилиндров перерезывающих сил, а так же моментов упругих сил, которые именуют внутренними изгибающими моментами и внутренними скручивающими моментами . Уравновешенность - это такое состояние мотора, при котором на установившемся режиме работы на его опоры передаются неизменные по значению и направлению техника - реферат силы и моменты. Для уравновешивания сил инерции и моментов этих сил в многоцилиндровых движках нужно, чтоб равнодействующие в плоскостях, проходящих через ось вала, а так же сумма этих сил относительно избранной оси равнялась нулю. При разработке конструкций движков стремятся к тому, чтоб уменьшить воздействие свободных сил моментов. Для техника - реферат этих целей используют последующие конструктивные мероприятия : выбор соответственного числа и расположения цилиндров и схемы расположения кривошипов, установку простых противовесов и сложных уравновешивающих устройств. Обеспечение конструктивно предусмотренной уравновешенности мотора достигается выполнением соответственных требований при производстве деталей, их сборке и регулировке, а так же при ремонте и эксплуатации движков. При всем этом техника - реферат обращают свое внимание на : 1) Соблюдение допусков на масса и размеры всего 2) проведение статической и динамической балансировки коленчатого вала 3) достижение идентичности протекания рабочего процесса во всех цилиндрах.

34.Разгон машинотракторного агрегата. Конструкции трансмиссий уменьшающих нагрузки на движок при разгоне.

Способность трактора к троганью с места и резвому разгону является значимым техника - реферат динамическим качеством, приобретающим все большее и большее значение в связи с увеличением скоростей движения, повышением числа передач и расширением использования тракторов на транспортных работах. Процесс разгона можно поделить на два периода. 1-ый период обхватывает отрезок времени, затрачиваемый на выравнивание угловых скоростей коленчатого вала мотора и первичного вала коробки. 2-ой период техника - реферат разгона составляет время, нужное для предстоящего увеличения скорости движения агрегата до установленной величины. Конструкции : 1)Применение поэтапного переключения передач во время разгона (т.е. трактор должен двигаться не на той скорости с которой начинал движение) 2) Наличия увеличителей вращающего момента (включать когда трогается)

35.Кинематика и динамика устройств газораспределения. Особенности конструкции современных техника - реферат устройств газораспределения.

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры мотора свежайшего воздуха и для выпуска отработавших газов. В четырехтактных движках используются клапанные механизмы газораспределения , клапаны которых открывают и закрывают впускные и выпускные отверстия. Различают два типа клапанных устройств газораспределения : с навесноыми клапанами, расположенными а головке цилиндров техника - реферат и боковыми клапанами, расположенными в блок картере. В двухтактных движках газораспределение может осуществляться 2-мя методами : 1) Кривошипно-шатунным механизмом 2) Смешанной системой: в данном случае воздух поступает через окна, открываемые и закрываемые поршнем, а отработавшие газы удаляются через клапанное отверстие.

36.Рассредотачивание обычных реакций земли по длине гусеницы. Конструктивные мероприятия, разглаживающие эпюру обычных давлений техника - реферат.

Положение центра давления определяет точку приложения результирующей обычных реакций земли. Рассредотачивание этих реакций по длине опорной поверхности гусениц зависит не только лишь от положения центра давления, да и от почвенных критерий и конструкции гусеничного движителя. Если б давление на почву распределялось по всей длине опорных поверхностей гусениц умеренно техника - реферат, то их можно было бы охарактеризовать средним значением давления Рср = G/(2·b·Lус). Но в реальности давления гусениц на почву распределяются неравномерно. Согласно результатам исследовательских работ, гусеницы передают на почву давление отдельными активно-опорными участками, группирующимися вокруг опорного катка. Если катки расставлены нередко, то формула верна. В других случаях, при техника - реферат допущении что эпюра имеет линейный нрав ,она может быть в виде прямоугольника либо треугольника либо трапециевидную.

37. Система топливоподачи дизельных движков. Особенности конструкций топливных насосов высочайшего давления.

-элементарно.

38.Удельное давление ходовой части трактора на земли. Конструктивные решения снижающие уплотнение земли.

Уменьшение веса, повышение ширины колес (гусениц -длинны/ширины техника - реферат).

39.Тенденция развития системы питания движков с принудительным зажиганием. Особенности конструкций современных систем зажигания.

К более значимым недочетам карбюраторных систем зажигания относятся неравномерное рассредотачивание горючего по отдельным цилиндрам движков. В карбюраторных движках состав может отличаться на 10..20% Вывод : чтоб избежать кое где обеднения приходиться в общем мало пере обогащать смесь. Основную техника - реферат часть времени движок работает с неполным внедрением мощности. По мере уменьшения нагрузки, топливная экономичность усугубляется. Тенденции : применение форкамерно-факельного зажигания и конкретного впрыска легкого горючего в цилиндры. В данном случае можно сделать движок по экономичности близкий к дизелю. Конструкции - просто.

40.Виды стойкости тракторов и автомобилей. Конструктивные мероприятия, повышающие техника - реферат устойчивость.

Виды : продольная и поперечная устойчивость. Подвиды : устойчивость от опрокидывания, устойчивость от сползания, опрокидывание трактора при заклинивании ведущих колес, динамическая поперечная устойчивость, поперечная устойчивость. Сущность : чтоб предельное значение не превышало. Мероприятия : ширина ,центр масс.

41.Регулирововчные свойства по установочным углам опережения зажигания и впрыска горючего. Устройства обеспечивающие установку нужных значений углов.

-это техника - реферат зависимость действенной мощности Ne, часового Gt и удельного ge расходов горючего и других характеристик работы мотора от угла опережения зажигания j в градусах поворота коленчатого вала относительно ВМТ при постоянной частоте вращения и неизменном открытии дроссельной заслонки карбюратора. Угол опережения зажигания для каждого режима изменяют поворачиванием корпуса техника - реферат прерывателя-распределителя при помощи винтообразного регулировочного устройства. При всем этом для поддержания неизменной частоты вращения при помощи тормозной установки регулируют нагрузку мотора. Свойства по установочному углу зажигания нужно определять на горючем, которое может детонировать в движке на исследуемом режиме только после заслуги максимума мощности. Основную характеристику по УОЗ снимают техника - реферат при номинальной частоте вращения вала и при полном открытии дроссельной заслонки. Не считая основной , могут быть сняты свойства и на других высокоскоростных и нагрузочных режимах. Снятие черт имеет собственной конечной целью определение 2-ух зависимостей : воздействие изменяющихся режимных и конструктивных причин на рациональные углы опережения зажигания и воздействие УОЗ на характеристики техника - реферат работы мотора. Решение первой задачки нужно для выбора черт автоматов, при которых достигаются лучшие мощностные и экономически характеристики движков. Решение 2-ой задачки позволяет оценить вероятные ухудшения в показателях мотора в случае если по любым причинам нельзя установить лучший угол зажигания. В большинстве современных автомобилей карбюраторных движков имеются 2 автомата техника - реферат, интегрированных в распределитель системы зажигания. Независимо от конструктивного устройства они созданы для конфигурации угла опережения зажигания по двум режимным характеристикам : частоте вращения и нагрузке. Первую функцию обычно делает центробежный автомат, а вторую - вакуумный автомат опережения зажигания. В тех случаях когда оба автомата действуют независимо, характеристику каждого из их определяют раздельно. Не считая техника - реферат автомата опережения, имеется так именуемый октан-корректор, позволяющий изменять исходную установку УОЗ.

42. Динамика поворота гусеничных машин, ее зависимость от конструкции механизма поворотов.

Поворот гусеничного трактора осуществляется рассогласованием скоростей гусениц, одной из которых (забегающей) присваивают более высшую скорость по сопоставлению с другой (отстающей). Движение трактора на повороте можно рассматривать техника - реферат как вращательное в плоскости дороги либо поля вокруг моментального центра О. При всем этом любая гусеница по мере перемещения по дуге радиусом R1 и R2 поворачивается на некоторый угол вокруг собственного центра поворота. Вероятны 3 варианта движения трактора на повороте в сопоставлении с режимом прямолинейного движения : скорость точки техника - реферат геометрического центра трактора понижается , скорость сохраняется и увеличивается. Тот либо другой высокоскоростной режим поворота определяется типом механизма поворота. К примеру обычный дифференциал применяемый в качестве механизма поворота сохраняет скорость поворота равный скорости до оного, увеличивая скорость первой гусеницы и понижая в пропорции 2-ой. Планетарные механизмы и бортовые фрикционные владеют техника - реферат схожей чертой : они сохраняют скорость забегающей гусеницы. Как итог миниатюризируется скорость 2-ой гусеницы. Итог- общая скорость миниатюризируется.

Термический баланс мотора. Тенденции развития систем остывания мотора.

Из анализа реального рабочего цикла бензинового двигателя было установлено, что только 20..40% теплоты расходуется на совершение полезной работы; остальная часть составляет различные теплопотери. Термический баланс указывает техника - реферат рассредотачивание теплоты в движке. Он дает возможность оценить степень совершенства работы мотора и наметить пути улучшения его экономичности. Уравнение термического баланса в общем виде : Qo=Qe+Qохл+Qг+Qн.с+Qост, где Qo- полное количество теплоты в итоге сгорания горючего, - теплота эквивалентная действенной мощности, - теплота отданная охлаждающей среде, - унесенная отработавшими газами техника - реферат, - теряемая от неполноты сгорания, - не учтенные. Составляющие термического баланса почаще определяют экспериментально либо рассчитывают. Тенденции : от водяного к воздушному.

44.Условие, исключающее опрокидывание трактора и автомобиля. Конструктивные решения повышающие устойчивость.

Опрокидывание трактора в следствии утраты поперечной стойкости происходит почаще чем от утраты продольной стойкости. Машина стоящая на поперечном техника - реферат склоне, может опрокинуться относительно нижней боковой поверхности ходовой части. Аспектом поперечной стойкости против опрокидывания является значение обычной реакции земли на колеса машины, расположенные на стороне, обратной опрокидыванию, которое удовлетворяет условию : Y1> 0 . В качестве оценочного показателя поперечной стойкости машины принимают предельный статический угол b поперечного наклона, на котором она техника - реферат может стоять без опрокидывания. Если вертикаль, проведенная через центр тяжести машины, проходит через точку контакта колес с почвой, то угол наклона равен b. Для колесного трактора принимают, что точка вероятного опрокидывания лежит на середине ширины профиля колеса. Для гусеничного трактора вероятной осью опрокидывания является наружняя кромка гусеницы. Тогда tgb=0.5·(Bk+bг)/hц техника - реферат, где bг - ширина гусеницы. Из этой формулы видно, что статическая поперечная устойчивость машины увеличивается при увеличении ширины колеи и понижении центра тяжести. Неблагоприятное воздействие на устойчивость машины оказывают деформация шин, рессор, земли, качающаяся ось трактора. Устойчивость можно повысить увеличивая колею и понижая поперечник колес.

45.Регуляторная черта техника - реферат дизельного мотора. Принцип деяния всережимных регуляторов.

Черта по составу горючей консистенции дизеля. Ее снимают на номинальной неизменной частоте вращения вала и наивыгоднейшем угле опережения впрыска горючего. Нагрузку изменяют торможением с одновременным передвижением рейки насоса в сторону роста подачи горючего. Характеристику снимают для выбора рационального часового расхода горючего. Лучшая экономичность дизеля техника - реферат достигается при коэффициенте излишка воздуха а=1,4..1,7. Этот режим характеризуется полным сгоранием горючего и бездымным выхлопом. На режиме наибольшей мощности наблюдается сильное дымление мотора, что разъясняется нехорошим смесеобразованием из-за значимого уменьшения а@1,2. На практике расход горючего регулируют не исходя из хороших условия, а из условия получения нужного припаса вращающего техника - реферат момента. Для поддержания данного высокоскоростного режима дизеля топливные насосы пичкают всережимным регулятором . На дизелях российского производства используют механические регуляторы. Они могут быть одно-двух-всережимные. Однорежимный регулятор настраивают на ограничение наибольшей частоты вращения коленчатого вала. Двухрежимный работает при малых и наибольших частотах. Всережимный при всех. Все регуляторы кроме главных техника - реферат функций обеспечивают повышение подачи горючего при перегрузке и резкое повышение подачи горючего при пуске.

46.Кинематика поворота колесных машин. Управляющие механизмы колесных машин, тенденции.

Точка О1- центр вращения. Лежит на скрещении осей колес (что бы не было скольжения при повороте). Расстояние меж фронтальными и задними колесами -Л. А- угол меж далеким техника - реферат поворачивающим колесом и ведомым. Тогда радиус поворота : Рп=Л·ctga. Малый радиус : расстояние от О1 до далекого поворачивающего колеса. Управляющие механизмы - понятно.

47.Нагрузочная черта дизеля. Элементы всережимного регулятора, обеспечивающие нужный вид нагрузочной свойства.

Делают по ГОСТу 18509-88. Характеристику можно снимать при неизменной частоте вращения, поочередно увеличивая подачу горючего в границах конфигурации техника - реферат нагрузки от 0 до полной; частота вращения не должна отличаться от данной более чем на 100. При испытании дизеля для определения его нагрузочных черт нагрузку устанавливают при помощи тормозной установки, а для поддержания частоты вращения коленчатого вала неизменной изменяют подачу горючего, понижая либо увеличивая ход рейки топливного насоса техника - реферат высочайшего давления.

Схема сил действующих при повороте колесной машины. Механизмы обеспечивающие маневренность колесных машин.

49. Нагрузочная черта карбюраторного мотора. Системы карбюратора обеспечивающие нужный вид нагрузочной свойства.

Делают по ГОСТу 14846-81. Нагрузочные свойства определяют при неизменной частоте вращения, включенном зажигании и подаче горючего при изменении дросселя от полного до соответственного холостому ходу. После определения нагрузочных техника - реферат черт должны быть выявлены точки, надлежащие наименьшим удельным расходам горючего. Потому что авто движок работает в широком спектре частот вращения, то для выявления его топливной экономичности снимается несколько нагрузочных черт при разных значениях частоты вращения коленчатого вала. Для определения нагрузочных черт мотора его нагрузку при испытаниях изменяют техника - реферат при помощи тормозной установки, а для поддержания неизменной частоты вращения коленчатого вала изменяют степень открытия дроссельной заслонки карбюратора. Для компенсации загрязняющего деяния остаточных газов с прикрытие дросселя и заслуги устойчивого протекания сгорания в карбюраторе за счет дополнительных жиклеров обеспечивается автоматическое обогащение консистенции. Также можно устанавливать экономайзеры.

50.Стабилизация управляемых колес техника - реферат. Типы подвесок управляемых колес.

Устойчивость прямолинейного движения автомобиля значительно находится в зависимости от возможности управляемых колес сохранять нейтральное положение под воздействием наружных сил, стремящихся отклонить их от этого положения, конструкция должна обеспечить свойство управляемых колес ворачиваться в нейтральное положение, соответственное прямолинейному движению автомобиля без помощи водителя. Свойство колес само устанавливаться техника - реферат именуют стабилизацией управляемых колес, которое достигается установкой шкворней и колес с наклоном. Поперечный наклон шкворней вызывает подъем автомобиля при повороте колеса вокруг оси, что вытекает из кинематики соединительного устройства шкворня с осью. Как следует будучи выведенным из нейтрального положения, колесо будет стремиться занять начальное положение под действием находящейся на техника - реферат его части веса автомобиля. Эта же вертикальная нагрузка будет задерживать его от самопроизвольного выхода из нейтрального положения. На стабилизацию оказывает влияние и схождение- разрушение колес.

Регулировочные свойства ДВС по составу горючей консистенции. Элементы конструкции систем питания, определяющие протекание регулировочных черт.

Соотношение меж топливом и воздухом в горючей консистенции значительно техника - реферат оказывает влияние на протекание рабочего процесса, динамические и температурные характеристики рабочего цикла, токсичность и износостойкость мотора. При сгорании горючей консистенции различных составов меняется скорость и длительность сгорания; тепловыделение; число молекул характеризуемого коэффициентом молекулярного конфигурации; теплоемкость товаров сгорания. При всем этом соответственно меняются наибольшие температуры и давления цикла. Для определения техника - реферат зависимости мощности, топливной экономичности и др. - свойства по составу консистенции. Регулировочная черта карбюраторного мотора по составу консистенции - это зависимость действенных мощностей и удельного расхода горючего а так же других характеристик от состава консистенции, характеризуемого коэффициентами излишка воздуха либо излишка горючего при неизменной частоте вращения коленчатого вала и неизменном открытии дроссельной техника - реферат заслонки карбюратора. Хотимое изменение состава горючей консистенции достигается методом регулирования количества подаваемого горючего либо воздуха. В первом случае это достигается сменой жиклеров либо установки иглы для регулирования сечения. Во 2-м случае регулируется подача воздуха при впуске в карбюратор. Регулировочная черта дизеля по составу консистенции - это зависимость часового и удельного техника - реферат расходов горючего и др. Характеристик от нагрузки при неизменной частоте вращения коленчатого вала мотора. При снятии свойства, ограничитель хода рейки топливного насоса убирают. Цель снятия свойства - определение рационального положения ограничителя хода рейки. Состав консистенции для каждого режима выбирают перемещением рейки топливного насоса высочайшего давления. При изменении техника - реферат состава консистенции для поддержания неизменной частоты - тормозная установка.

52. Кинематика поворота гусеничных машин. Механизмы поворота гусеничных машин.

Поворот гусеничного трактора осуществляется рассогласованием скоростей гусениц, одной из которых (забегающей) присваивают более высшую скорость по сопоставлению с другой (отстающей). Движение трактора на повороте можно рассматривать как вращательное в плоскости дороги либо поля вокруг моментального центра техника - реферат О. При всем этом любая гусеница по мере перемещения по дуге радиусом R1 и R2 поворачивается на некоторый угол вокруг собственного центра поворота. Вероятны 3 варианта движения трактора на повороте в сопоставлении с режимом прямолинейного движения : скорость точки геометрического центра трактора понижается , скорость сохраняется и растет. Тот техника - реферат либо другой высокоскоростной режим поворота определяется типом механизма поворота. К примеру обычной дифференциал применяемый в качестве механизма поворота сохраняет скорость поворота равный скорости до оного, увеличивая скорость первой гусеницы и понижая в пропорции 2-ой. Планетарные механизмы и бортовые фрикционные владеют схожей чертой : они сохраняют скорость забегающей гусеницы. Как итог миниатюризируется техника - реферат скорость 2-ой гусеницы. Итог- общая скорость миниатюризируется.

53.Зависимость углов опережения зажигания и впрыска горючего от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки мотора. Устройства обеспечивающие автоматическое изменение углов.

Проходимость тракторов и автомобилей. Характеристики проходимости. Воздействие конструкции ходовой части на проходимость.

Под проходимостью автомобилей понимается их способность к движению по нехорошим техника - реферат дорогам и бездорожью. Для с.х. машин это очень принципиально. По проходимости авто делятся на 3 группы : обыкновенной, завышенной и высочайшей проходимости. Кроме сборки (формулы колес в том числе), на проходимость влияют конструктивные особенности отдельных его узлов и наличие тех либо других приспособлений для увеличения проходимости; немаловажное значение имеет техника - реферат и мастерство вождения. Улучшение проходимости может быть достигнуто 1) Улучшение динамических свойств - увеличение удельной мощности, повышение наибольшего передаточного числа, применение более совершенных трансмиссий. 2) Уменьшение удельных сопротивлений на поверхность пути и понижение сопротивления качению (шины различного профиля, давление, колеи). 3) Приспособлением конструкции авто для движения по неровным дорогам.

55. Процесс расширения. Характеристики процесса расширения. Особенности конструкции техника - реферат уплотняющей части поршней.

В процессе расширения теплота спаленного горючего преобразуется в механическую работу Процесс расширения происходит при догорании горючего , сопровождается утечкой газов через не плотности меж цилиндром и поршнем и отводом теплоты в окружающую среду. Потому он характеризуется политропным конфигурацией характеристик газа. В конце процесса расширения у карбюраторных движков техника - реферат давление Р=0,3..0,4Мпа и температура Т=1200..1500К, а у дизелей 0,2..0,3Мпа, 900..1200К. Уплотняющая часть поршня - поршневые кольца. Они: компрессионные и маслостойкие.

Топливная экономичность автомобилей. Мероприятия повышающие топливную экономичность автомобилей.

Показатель топливной экономичности автомобиля - расход горючего, отнесенный либо только к пройденному расстоянию, либо к пройденному расстоянию с учетом техника - реферат массы перевезенного груза. В нашей стране расстояние в 100 км принято эталонным. Потому что топливная экономичность находится в зависимости от скорости движения, то согласно эталону нужно определять контрольный расход горючего на скорости 40..100 км/ч. Этот расход горючего указывают в технической документации. Топливную экономичность рассчитывают по формуле : Qs=100·ge·Ne техника - реферат/(1000·g·V); ·g- плотность горючего. Главные причины, определяющие топливную экономичность авто : аэродинамические характеристики, сопротивление качению, энергопотери в движке и коробки..

57.Процесс выпуска. Характеристики процесса выпуска. Конструкция выпускных систем. Рациональное внедрение энергии отработавших газов.

У автотракторных движков для более полной чистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан раскрывается за 40-70° до прихода техника - реферат поршня в НМТ и запирается на 10-25° позднее того, как поршень минует ВМТ. При опережении открытия выпускного клапана к моменту прихода поршня в НМТ значимая часть отработавших газов под действием собственного лишнего давления выходит из цилиндра с большой скоростью. Это уменьшает работу на выталкивание газов из цилиндра во время движения техника - реферат поршня от НМТ к ВМТ. Запаздывание закрытия выпускного клапана дает возможность использовать для наилучшей чистки цилиндров инерцию отработавших газов, имеющих огромную скорость. Характеристики : Р=0,11..0,12: Т=700..1100. У дизелей меньше. Внедрение : турбо наддув, подогрев пр

58.Воздействие дифференциала на проходимость колесных машин. Мероприятия, повышающие проходимость колесных и гусеничных машин.

Разглядим поначалу междуколесные дифференциалы, устанавливаемые на техника - реферат ведущих мостах ато и тракторов. Принципным их недочетом является отрицательное воздействие на тяговые свойства машины в тех случаях , когда колеса попадают в схожие условия сцепления с дорогой. На данный момент применяется принудительная и автоматическая блокировка дифференциала место дифференциалов меж ведущими колесами устанавливается особый механизмы с муфтами свободного хода. Их техника - реферат именуют обгонными дифференциалами. На прямолинейных дорогах, они ведут себя как заблокированный дифференциал, на поворотах , когда наружное колесо начинает крутиться быстрей, полуось отключается, а колесо из ведущего преобразуется в ведомое - весь момент передается другому колесу.

59. Процесс сжатия. Характеристики процесса сжатия. Конструктивные особенности движков, определяемые параметрами процесса сжатия.

Основное предназначение процесса техника - реферат сжатия заключается в том, чтоб сделать условия, содействующие может быть наилучшему сгоранию горючей консистенции. Процесс сжатия протекает в критериях непрерывного конфигурации температуры заряда и термообмена меж зарядом, стенами цилиндра и днищем поршня. Сначала сжатия, при установившемся термическом режиме мотора, температура заряда ниже температуры стен цилиндра и техника - реферат днища поршня, потому заряд подогревается пи соприкосновении с ними. Предстоящее сжатие заряда приводит к увеличению его температуры, в итоге чего тепло передается от заряда к стенам цилиндра и днищу поршня. Потому процесс сжатия характеризуется политропным конфигурацией характеристик заряда. В конце сжатия у карбюраторных движков давление 0.7..0.12 Мпа и температура 500..700К, а техника - реферат у дизелей 3.5..4 Мпа и 750..900К.

60.Слы действующие при торможении. Тормозные системы.

Торможение - это искусственно создаваемое сопротивление движению автомобиля либо трактора. От эффективности торможения зависят два принципиальных свойства тс : безопасность и производительность. Дифференциальное уравнение движения машины можно выразить из баланса сил, действующих при торможении : Pjт=Pт+Pi+Pf+Pw, где техника - реферат Pjт- сила инерции, возникающая при торможении; Pт - тормозная сила; Pf - коэффициент сопротивления качению; Pw - сопротивление воздуха;



tehnika-vipolneniya-povorotov.html
tehnika-vipolneniya-udarov.html
tehnika-vodnogo-turizma.html