ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

1. Структура управления технической эксплуатацией вагонов

Управление технической эксплуатацией грузовых вагонов сосредоточено в Департаменте вагонного хозяйства, а пассажирских вагонов — в Департаменте пассажирского хозяйства МПС.

На стальных дорогах технической эксплуатацией грузовых вагонов управляет службы вагонного хозяйства, а пассажирских вагонов — пассажирские службы, на отделениях дорог — аналогично ведущие спецы по вагонам. На больших жд узлах ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ сделаны Дирекции по обслуживанию пассажиров (ДОП).

Основными линейными предприятиями вагонного хозяйства являются вагонные депо, которые конкретно участвуют в перевозочном процессе, делают все работы по обслуживанию и ремонту вагонов, подготовке их к перевозкам, неопасному проследованию поездов по гарантийным участкам, располагая необходимыми для этого квалифицированными работниками и вещественными ресурсами.

Ремонт ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ вагонов и изготовка для их запчастей производят также вагоноремонтные фабрики, входящие в АО «Трансжелдормаш». Из общей суммы ремонтных расходов на полный ремонт приходится 22%, на деповский — 22,5% и на техническое сервис, текущий отцепочный ремонт и подготовку вагонов к перевозкам — 55,5%.

Улучшение структуры управления вагонным хозяйством экономически целенаправлено проводить в направлении объединения вагоноремонтного ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ в вагоностроительного производства конкретно в ЦВ МПС. Это будет содействовать созданию более подходящих критерий для выработки стратегии рационального ремонта, содержания и воспроизводства вагонного парка с учетом требований научно-технического прогресса.

Не считая того, в связи с переходом в связи с переходом жд транспорта на двухуровневую систему управления — МПС—стальная ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ дорога вагонные хозяйства будут так же структурные конфигурации. Вагонные депо на дорогах укрупняются. Они не будут иметь юридического лица, в оперативном порядке будут подчиняться вагонной службе стальной дороги. На ряде стальных дорог такие структурные конфигурации уже проведены — к примеру, на Восточно-Сибирской стальной дороге.

2. Организация технического обслуживания и экипировки тягового подвижного состава

3. Депо ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ для ремонта вагонов

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями вагонного хозяйства. Они созданы для деповского и текущего ремонта грузовых и пассажирских вагонов, ремонта и комплектовки узлов и деталей, обслуживания вагонов в эксплуатации.

В состав вагонного депо заходит блок производственных помещений, в каких конкретно производится деповской ремонт вагонов (в ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ неких случаях и серьезный), также все другие подразделения вагонного хозяйства, расположенные на участке обслуживания депо (ПТО, МППВ, ПКПВ, МПРВ, ПОТ и др.).

Производственная структура вагонных депо, созданных для плановых видов ремонта, определяется составом производственных подразделений, их обоюдным расположением, также формами технологической связи. Основными факторами, влияющими на производственную структуру депо ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ, являются специализация депо на ремонте определенного типа вагонов, программка ремонта и уровень кооперирования с другими предприятиями.

Тип вагонов, на ремонте которых практикуется депо, определяет состав производственных подразделений. Программка ремонта определяет целесообразное рассредотачивание производственного процесса на стадии, закрепление операций за каждым рабочим местом, объединение рабочих мест в подразделения, спец на ремонте технологически ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ однородной продукции.

Различают главные и вспомогательные участки и отделения. На главных участках и отделениях производятся производственные операции по ремонту вагонов и их частей. К таким участкам относятся вагоноремонтный, тележечный, участок по ремонту колесных пар и роликовых букс, ремонтно-комплектовочный, по ремонту электрического оборудования пассажирских вагонов, по ремонту ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ холодильных установок и кондюков.

К главным относятся также спец участки по ремонту автотормозного оборудования вагонов (воздухораспределителей, авторежимов, авторегуляторов, соединительных рукавов и концевых кранов). Эти участки именуются авто контрольными пт (АКП).

Вспомогательные участки и отделения изготавливают изделия, нужные в процессе производства на главных участках, и занимаются содержанием и ремонтом ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ оборудования депо. К вспомогательным относятся ремонтно-механический участок, участок ремонта силового электрического оборудования депо, ремонтно-хозяйственный участок, инструментальное отделение.

4. Понятие о производственном процессе. Типы производственных циклов

Производственный процесс — совокупа всех действий людей и орудий производства, нужных на данном предприятии для производства либо ремонта выпускаемых изделий. Изделием именуется хоть какой предмет либо набор предметов ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ производства, подлежащих изготовлению на предприятии.

Деталь — изделие, сделанное из однородного по наименованию и марке материала, без внедрения сборочных операций. Создание классифицируется 3-мя категориями:

Типы

Виды

Части

Типы производства — классификационная категория производства, выделяемая по признакам широты номенклатуры, регулярности, стабильности и объема выпуска изделий. Тип производства - важная черта, от которой зависит ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ объем подготовки производства для выпуска изделия. Различают три типа производства:

массовый,

серийный,

единичный.

Массовым именуют тип производства, либо, проще, создание, характеризуемое огромным объемом выпуска изделий безпрерывно изготовляемых либо ремонтируемых длительное время, в течение которого на большинстве рабочих мест производится одна рабочая операция. При массовом производстве для каждой операции выбирается ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ более производительное, драгоценное оборудование автоматы, полуавтоматы, рабочее место оснащается сложными, высокопроизводительными устройствами и приспособлениями, в итоге чего при большенном объеме выпуска изделий достигается самая низкая себестоимость продукции.

Серийным именуют создание, характеризуемое созданием циклическими партиями изделий. Размеры партий /количество заготовок сразу подаваемых на рабочее место могут быть большенными и малыми. Они определяют ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ серийность производства.

Различают создание крупносерийное, среднесерийное и мелкосерийное. Чем крупнее партии, тем пореже сменяемость на рабочих местах, тем поближе создание приближается к массовому типу производства и тем дешевле может быть выпускаемая продукция. В приборостроении крупносерийным считается создание при объеме выпуска более 5 тыс. штук в год. Среднесерийное создание в ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ интервале 1-5 тыс. штук в год. Мелкосерийное – до I тыс. штук в год. Эти числа очень условны.

Единичным именуют создание, характеризуемое малым объемом выпуска схожих изделий, повторное изготовка изделий, которых, обычно, не предусматривается. Тут отсутствует цикличность производства, характерная серийному производству. Отсутствие повторяемости производства ведет к поиску более облегченных путей ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ производства продукции. В большинстве случаев так работают экспериментальные, ремонтные цехи и т.п. Рабочие тут, обычно, высочайшей квалификации. Оборудование и оснастка – универсальные. Цена продукции – высочайшая. Из рассмотренного выше видно, что тип производства в значимой степени оказывает влияние на технологические процессы производства деталей и сборки изделий. При разной серийности для производства ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ одной и той же детали выбираются различные заготовки, применяется различное оборудование, оснастка, изменяется структура технологического процесса. При всем этом меняется и нрав производственного процесса.

Вид производства — это классификационная категория производства, выделяемая по признаку используемого способа производства изделия и наличия технологической подготовки производства. К примеру: литейное, сварочное, механообрабатывающее, сборочно-регулировочное и т ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ.п.

Части производства — это понятие содержит в себе основное и вспомогательное создание. Основное создание - это создание товарной продукции, которое делает изделие для поставки, т.е. изготовка заготовок, готовых деталей и сборка их. Вспомогательное создание - это создание средств, нужных для обеспечения функционирования основного производства. К последнему относятся: изготовка ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ и ремонт средств технологического оснащения, создание либо подача сжатого воздуха, термический и электронной энергии и т.п.

Технологический процесс — часть производственного процесса, содержащая целенаправленные деяния по изменению и/либо определению состояния предмета труда. Под конфигурацией состояния понимают изменение формы, размеров, физических параметров и т.п. К предметам труда ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ относятся заготовки и изделия.

Главные требования к технологическому процессу:

Технологический процесс разрабатывается для производства либо ремонта изделия либо совершенствования действующего технологического процесса в согласовании с достижениями науки и техники.

Технологический процесс разрабатывается для изделий, конструкция которых отработана на технологичность.

Технологический процесс должен быть прогрессивным и обеспечивать увеличение производительности труда и свойства изделий ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ, сокращение трудовых и вещественных издержек на его реализацию.

Технологический процесс разрабатывают на базе имеющегося типового либо группового технологического процесса, а при их отсутствии на базе использования ранее принятых прогрессивных решений, содержащихся в действующих единичных технологических процессов производства подобных изделий.

Технологический процесс должен соответствовать требованиям техники безопасности, промышленной ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ санитарии и охране среды.

Виды технологических процессов:

Единичный технологический процесс разрабатывается для производства либо ремонта изделия 1-го наименования, независимо от типа производства. Типовой технологический процесс разрабатывается для производства группы изделий с общими конструктивными и технологическими признаками. Групповой технологический процесс разрабатывается для производства группы изделий с различными конструктивными признаками, но ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ общими технологическими признаками.

Структура технологического процесса. Технологические процессы производства изделий, деталей и заготовок при их разработке и в производственных критериях могут быть делимы на последующие структурные составляющие:

Технологическая операция — законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте. На операцию определяется норма времени и операция является, таким макаром, единицей ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ для планирования объема работы и рабочих мест в цехе.

Установка — часть технологической операции, выполняемая при постоянном закреплении обрабатываемых заготовок либо собираемой сборочной единицы.

Технологический переход — законченная часть технологической операции, выполняемая одними и теми же средствами технологического оснащения при неизменных технологических режимах и установке.

Вспомогательный переход — законченная часть технологической ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ операции, состоящая из действий человека и/либо оборудования, которые не сопровождаются конфигурацией параметров предметов труда, но нужны для выполнения технологического перехода. Пример – установка заготовки, смена инструмента и т.п. Вспомогательные переходы не записываются в карту технологического процесса. При одновременной обработке несколькими инструментами нескольких поверхностей переход именуется совмещенным. Часто встречаются ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ операции, состоящие всего из 1-го технологического перехода.

Рабочий ход — законченная часть технологического перехода, состоящая из однократного перемещения инструмента относительно заготовки и сопровождается конфигурацией формы, размеров, свойства поверхности и параметров заготовки.

Позиция — фиксированное положение, занимаемое постоянно закрепленной обрабатываемой заготовкой либо собираемой сборочной единицей вместе с приспособлением относительно инструмента либо недвижной ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ части оборудования.

Прием — законченная совокупа действий человека при выполнении определенной части операции, используемых при выполнении перехода либо его части и объединенных одним мотивированным предназначением

5. Производственный процесс ремонта подвижного состава (ПС)

Производственная программка вагонного депо характеризуется числом плановых видов ремонта вагонов за год. К плановым видам ремонта пассажирских вагонов, производимым в пассажирских ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ депо, относится деповской ремонт и полный ремонт первого объема. В текущее время регламентирующим параметром, определяющим периодичность поступления вагона в деповской ремонт (ДР) является установленная МПС РФ величина пробега, которая определена из условия заслуги в базисных деталях вагона максимально допустимых износов, требующих восстановления до чертежных размеров либо необходимости подмены новыми либо ранее ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ отремонтированными. Согласно Приказу МПС от 4.04.1997 г - 9Ц установленная величина пробега

меж 2-мя следующими ДР составляет 300 тыс. км, полный ремонт (КР-1) для пассажирских вагонов осуществляется с периодичностью через 5 лет. Основной функцией пассажирского вагонного депо является выполнение ДР, текущего ремонта (ТР, ТР-1, ТР-2), и технического обслуживания (ТО, ТО-1, ТО- 2, ТО-3) всех видов ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ пассажирских вагонов. Не считая того, пассажирские вагонные депо делают также полный ремонт вагонов в объеме КР-1. 1.1 Вагоносборочный участок 1.1.1 Предназначение участка, его структура Вагоносборочный участок предназначен для выполнения разборочных ремонтных, сборочных и окрасочных работ в объеме Управления по деповскому ремонту вагонов - 4255/ ЦВ. Участок состоит из ремонтно-сборочного ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ и малярного отделений.

1.1.2 Выбор способа ремонта вагонов

На вагоноремонтных предприятиях используются два способа ремонта: стационарный и поточный. Стационарный способ состоит в том, что все работы от начала и до конца производятся на немногих либо на одном рабочем месте. За границы этого места выносятся только те операции, выполнение которых связано с ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ применением спец оборудования. При поточном способе ремонта вагонов неотклонимым условием является применение и внедрение современной высокопроизводительной техники, что позволяет:

1) существенно прирастить выпуск отремонтированных вагонов с тех же

площадей вагоносборочного производственного участка наименьшим количеством работающих;

2) прирастить производительность труда, повысить качество ремонта и понизить

его себестоимость;

3) существенно уменьшить долю ручного труда, томные физические ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ работы и

прирастить долю механизированного труда;

4) обеспечить сокращение технологических маршрутов движения узлов и

деталей при транспортировке;

5) улучшать управление созданием;

установить более лучший режим работы участка;

7) ввести более рациональную компанию рабочих мест;

сделать лучше технико-экономические характеристики производственной деятельности. Главным звеном поточного производства является поточная линия, которая представляет собой совокупа рабочих мест ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ, расположенных в последовательности воплощения операций технологического процесса. Расчётными параметрами поточной полосы, определяющими меру ритмичности и непрерывности её работы, являются ритм и такт производства

6. Технологический процесс ремонта ПС

ё

7. Организация и планирование ремонтов и технического обслуживания локомотивов

В текущее время разработана и действует точная система ТО и ТР. В базе этой системы установленные ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МПС пробеги в локомотиво-километрах либо локомотиво-часах, меж каждым видом ТО и ТР.

8. Организация ремонтного производства ТПС в депо

Определение программки и фронта ремонта Межремонтные нормы пробегов (времени работы) локомотивов представлены в таблице 2.1, нормы длительности ремонта и ТО локомотивов представлены в таблице 2.2.

Программка ремонта - это количество ремонтов в год. Своевременную постановку ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТПС в ремонт и на техническое сервис обеспечивают работники сервисного локомотивного депо и эксплуатационного локомотивного депо. В целях улучшения технического состояния локомотивов введен порядок закрепления за всеохватывающими бригадами слесарей определенных грузовых и пассажирских локомотивов (по номерам). При организации работы исходят из того, чтоб все операции по ТО ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ-3, а по электровозам и электропоездам - по ТР-1 выполнялись в течение одной рабочей смены.

Техническое сервис (ТО-1, ТО-2, ТО-3) для предупреждения возникновения дефектов и поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и соответствующем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, также высочайший уровень культуры проезда ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ пассажиров.

Техническое сервис (ТО-4) для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с целью поддержания хорошей величины проката.

Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) для восстановления главных эксплуатационных черт и работоспособности локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в соответственных межремонтных периодах методом ревизии ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ, ремонта и подмены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и тесты, также частичной модернизации.

Полный ремонт (КР-1) для восстановления эксплуатационных черт, исправности и ресурса (срока службы) методом подмены, ремонта изношенных и покоробленных агрегатов, сборочных единиц и деталей, также модернизации.

Полный ремонт (КР-2) для восстановления эксплуатационных черт, исправности и полного ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базисные, полной подмены проводов и кабелей, также модернизации.

Техническое сервис (ТО-3 и ТО-4) и текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) выполняются в главных локомотивных депо.

Серьезные ремонты (КР-1, КР-2) производятся на заводах Головного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ частей.

9. Организация ремонтного производства нетягового подвижного состава в депо

Под производственной структурой депо понимают состав производственных участков, вспомогательных и обслуживающих подразделений с указанием связей меж ними. Производственным участком именуют объединенную по тем либо другим при знакам группу рабочих мест, выделенную в самостоятельную административную единицу и возглавляемую мастером. В состав производственного ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ участка может заходить несколько отделений.Зависимо от нрава технологического процесса и мощности депо структура производственных участков может быть построена по предметному либо технологическому признаку. Предметная форма специализации участков упрощает планирование и учет производства, увеличивает ответственность исполнителей и управления за качество выпускаемой продукции. Отсюда — высочайшие требования к квалификации ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ управляющего участка, который должен в совершенстве знать технологию производственного процесса разных операций обработки, ремонта и сборки выпускаемой продукции, конструкцию оборудования различных типов и т.д. В критериях технологической формы специализации на участке устанавливают од нотипное оборудование, что упрощает задачки управления мастеру участка. но из-за большой номенклатуры обрабатываемых деталей ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ и сборочных единиц планирование и учет работы участка усложняются. Производственная структура депо непостоянная. Она может изменяться с повышением производственной мощности предприятия, нрава и степени специализации производственного процесса, с внедрением новых технологических процессов, для депо, спец на ремонте платформ с годичный программкой 4 тыс, вагонов, производственная структура может быть последующей: главные производственные участки ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ: вагоносборочный участок, ремонтно-сборочным, расцветки вагонов; производственный участок по ремонту тележек и колесных пар с отделениями ремонта тележек, обмывки (чистки) колесных пар, колесотокарным, парком тележек и колесных пар и роликовых подшипников с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и монтажным отделениями; ремонтно-комплектовочный участок с отделениями автосцепки, слесарно-механическим, электросварочным ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ, кузнечно-рессорным; участок ремонта и производства деталей из пиломатериалов; вспомогательные производственные участки и отделения: ремонтно-механический участок; участок ремонта электросилового оборудования депо; ремонтно-хозяйственный участок; инструментальное отделение; ремонтно-строительная группа; транспортное и складское хозяйства. Управление вагонным депо выстроено по бесцеховой структуре. Устранение цехового звена положительно отражается на организации ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ производства, приближает техническое и административно-хозяйственное управление предприятия к рабочим местам, улучшает оперативность управления, наращивает ответственность и увеличивает роль мастера.

- вагоносборочного участка (ВСУ) служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые производятся в соответственных отделениях;

тележечного участка служит для разборки, ремонта и сборки тележек;

колёсного участка служит ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ для обычного и полного освидетельствования колесных пар, т.е. для текущего ремонта без смены частей, который заключается в выполнении последующих операций: обмывки, освидетельствования, дефектоскопии, обточки по кругу катания, обточки и шлифовки шеек, наплавки гребней колес;

- отделение по ремонту тормозного оборудования (АКП) создано для ремонта тормозных устройств и арматуры ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ;

слесарно-механического отделения созданного для производства шплинтона, гаек, болтов, валиков, ремонту рычажной передачи;

кузнечного отделения созданного для производства заготовки способом свободной ковки детали способом прохладной либо жаркой штамповки.

- отделение по ремонту крышек люков и дверей;

инструментальный участок;

технологическая кладовая;

контрольный пункт автосцепки (КПА);

участок ремонта сложного оборудования;

участок ремонта букс ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ.

10. Способы планирования и управления ремонтным созданием локомотивов

Организационные формы ТО и ТР должны обеспечивать наивысшую возможность выявления и устранения всех дефектов локомотивов при малых издержек трудовых и вещественных ресурсов и простоях их в ремонтном обслуживании.

Используют два главных способа выполнения ТО и ТР: личный и агрегатный и две главных формы организации ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ремонтных работ - стационарную и поточную.

Личный способ ремонта предугадывает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта на тот же локомотив, с которого они были сняты.

При агрегатном способе ремонта на ремонтируемый локомотив устанавливают заблаговременно отремонтированные либо новые детали, узлы и агрегаты из технологического припаса. В данном случае ремонтные мастерские работают ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ не конкретно на определенный локомотив, а на пополнение технологического припаса, т.е. на кладовую.

Агрегатный способ дает существенное сокращение простоя локомотивов в ремонте, при этом необыкновенную эффективность обеспечивает крупноагрегатный способ, при котором предусматривается подмена на ремонтах таких больших узлов и частей локомотивов, как телеге в сборе, дизель-генераторная установка ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ, силовые трансформаторы электровозов переменного тока, компрессоры и т.п.

Обязательным условием внедрения агрегатного либо крупноагрегатного способа ремонта является взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей локомотивов. В локомотивных депо крупноагрегатный способ используется при ТР-3 и ТР-2. Агрегатный способ приводит к значительному увеличению производительности труда ремонтных бригад, улучшению свойства ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ работ, понижению себестоимости ремонта, исключает неожиданные задержки, вызываемые разным объемом ремонтных работ, что обеспечивает выпуск локомотивов точно по графику.

При стационарной форме организации ремонтных работ локомотивов в течении всего периода ремонта находится на одном рабочем месте, оборудованном в согласовании с объемом и нравом ремонтных работ и обслуживаемом прикрепленной всеохватывающей

на ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ местности Вашего предприятия

Поточной именуют такую форму организации ТО и ТР, при которой объем обслуживания и ремонтных работ разбивают на технологически однородные, равные по суммарной трудозатратности части и закрепляют их за несколькими специально оборудованными рабочими местами (постами), образующими поточную линию. Каждый пост (рабочее место) обслуживает спец группа рабочих либо часть ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ всеохватывающей бригады. Локомотив в процессе ремонта передвигают с 1-го рабочего места (поста) на другой через равные промежутки времени, именуемые т а к т о м поточной полосы.

Критериями внедрения поточной формы ремонта являются:

• достаточная программка однотипных ремонтов;

• возможность расчленения объема ремонта на технологически схожие группы операций равной трудозатратности по числу постов поточной ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ полосы.

• сравнимо маленькие отличия объемов и трудозатратности ремонтов;

Главные плюсы поточной формы работ:

• поток дисциплинирует создание, сокращаются непродуктивные утраты рабочего времени и обычный локомотивов в ремонте;

· рассредотачивание ремонтных работ по отдельным спец постам со строго определенным объемом работ обеспечивает возможность высочайшего насыщения их спец технологическим оборудованием, механизацию трудозатратных ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ процессов и четкую компанию рабочих мест в согласовании с требовании научной организации труда (НОТ), благодаря всему этому резко увеличивается производительность труда;

· закрепление за постами групп ремонтных рабочих дает возможность обеспечить точное разделение труда меж рабочими различных специальностей, высвободить высококвалифицированных рабочих от выполнения вспомогательных работ;

· поток обеспечивает удобство ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ технического управления и контроля свойства работ на всех постах, что содействует высочайшему качеству ремонта;

· понижается себестоимость ремонтных работ по сопоставлению с другими формами ремонта;

· лучше употребляются производственные площади.

Главное условие экономичности поточной формы организации ремонта — однотипность и неизменный объем ремонтных работ на локомотивах, в неприятном случае такт поточной полосы приходится рассчитывать ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ с огромным припасом (резервом), что понижает её экономическую эффективность. Поточная форма организации ТО и ТР смешивается с агрегатным способом работ.

В практике электровозных и тепловозных депо используют различные формы и способы ТО и ТР. Для ТО-2 и ТО-3 можно советовать поточную форму в купе с личным способом ремонтных работ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ. Для этих видов обслуживания поточная линия должна состоять из 3-х позиций: на первой позиции выполняются уборочно-моечные работы, на 2-ой - осмотр, ревизия, регулировка, на третьей - контроль, заправка смазочными материалами.

Стационарную форму организации ремонта в купе с агрегатным способом в критериях депо используют на ТР-1 и ТР-2, также при ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ неплановых ремонтах и при обточке бандажей колесных пар (ТО-4). Для выполнения ТР-3 при достаточной программке ремонтов (более 150 тепловозов либо электровозов в год) следует советовать поточную форму ремонта, при малой программке - стационарную. Во всех случаях непременно применение агрегатного и крупноагрегатного способов.

Проведенный ВНИИЖТом анализ ремонтных баз сети для выполнения ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТО-3 показал, что только 50% из их можно приспособить к проведению ТО-3 поточным способом. Другие ; имеют ремонтные секции или тупикового типа, или по своим габаритам не позволяют расположить поточную линию. Для депо подобного типа следует использовать иную форму организации поточного производства, при которой перемещается не локомотив, а рабочие в строго ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ регламентированном темпе.

Техническое сервис ТО-1 производится локомотивной бригадой при приеме-сдаче локомотива в главном и обратном депо, в пт смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежных станциях, в пути следования, при ожидании работы, экипировке, при отставлении локомотивов в резерв. Этот вид обслуживания именуется служебным ремонтом.

11. Локомотивные депо и их ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ оборудование

Ввиду того что при организации отраслевых и межотраслевых баз деповского ремонта локомотивные депо большинства промышленных компаний будут делать только ТО-3 и ТР-1. Приведенное в списке оборудование следует рассматривать как наибольшее. В него отчасти вошло оборудование, требуемое для ремонта вагонов: оборудование для ремонта роликовых букс, колесных пар и других ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ, также оборудование кузнечного, столярного и других общих для тепловозов и вагонов отделений. Потому в случаях, когда депо предприятия не обслуживает ремонт вагонов, потребность оборудования соответственно сокращается. В каждом определенном случае номенклатура оборудования для ремонта ТР-1 и ТО-3 в депо промышленного предприятия должна подбираться с учетом местных критерий. К ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ примеру, депо с малым парком тепловозов могут и совсем не иметь собственного механического отделения, если цехи головного механика предприятия обеспечивают механическую обработку тепловозных деталей, либо иметь только какую-то часть станков. То же относится и к таким отделениям, как кузнечное, сварочное, столярное и др. Если тормозные приборы ремонтируются либо ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ хотя бы испытываются по кооперации в примыкающем депо МПС, то отпадает или полностью автотормозное отделение, или можно не иметь собственного испытательного щита и т. д. То же следует подразумевать и по ремонту автосцепных устройств.

Вместе с оборудованием, поставляемым индустрией, в вышеприведенный табель вошло и так называемое необычное оборудование ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ, которое в широкой номенклатуре находит применение при ремонте тепловозов. На огромную часть необычного оборудования чертежи разработаны Проектно-конструкторским бюро Головного управления локомотивного хозяйства МПС (в табеле сокращенно наименовано ПКБ ЦТ). Чертежи на все это необычное оборудование помещены в Каталоге оборудования локомотивных депо ПКБ ЦТ МПС (т. II-VIII). Значимая часть оборудования по ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ чертежам ПКБ ЦТ изготовляется предприятиями МПС в централизованном порядке.

Для ремонта гидропередачи и дизелей тепловозов, которые эксплуатируются в главном на промышленном транспорте, рабочие чертежи на необычное оборудование выполнены отделом про мышленного транспорта института НИИАчермет вместе с Харьковским отделением института Промтрансниипроект (в табл. 8; сокращенно ХО ПТНИИП). Некое ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ необычное оборудование, вошедшее в список, рекомендуется изготовлять по чертежам других проектных и конструкторских организаций. Более полная номенклатура необычного оборудования, используемого при всех видах текущего ремонта тепловозов, приведена во 2-м издании (1974 г.) реального Справочника (с. 258-274).

В последние годы в локомотивных депо стальных дорог общего использования усилено внимание к внедрению средств механизации в ремонтных ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ цехах ТО-3, ТР-1 и ТР-2. На долю этих видов технического обслуживания и ремонта тепловозов приходится около 85% трудовых издержек. Как следует, оснащение средствами механизации перечисленных цехов может дать значимый экономический эффект. В связи с этим ПКБ ЦТ МПС разработало и разослало дорогам списки оборудования, щитов, приспособлений и инструмента, которыми рекомендуется ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ оснащать обозначенные ремонтные цехи. Этими списками технологической оснастки целенаправлено управляться и жд цехам промышленных компаний при разработке ими многообещающих планов механизации ремонтных работ по тепловозам.

12. Систематизация локомотивных депо. Типы деповских построек

Главным видом устройств локомотивного хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивных депо располагаются стойла (позиции) для ремонта и ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ технического обслуживания локомотивов, мастерские и служебно-бытовые помещения. По конфигурации депо делятся на прямоугольные (ступенчатые, павильонные, тележечные), веерные (с поворотным кругом, со стрелочной улицей), круглые и комбинированные.

Прямоугольные типы построек состоят из одной либо нескольких секций с 3-мя сквозными либо тупиковыми способами. В последние годы в главном строятся прямоугольно ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ-павильонные либо прямоугольно-ступенчатые строения депо. Такая конструкция построек позволяет использовать их при многообещающем развитии — пристраиваются новые секции с следующими рядами павильона либо ступенями. В прямоугольных зданиях отлично располагаются мостовые краны и кран-балки (малые мертвые зоны), что позволяет организовать агрегатно-поточный способ ремонта локомотивов.


tehniko-ekonomicheskie-osobennosti-preimushestva-i-nedostatki-zheleznodorozhnogo-transporta-specificheskie-i-kachestvennie-pokazateli-raboti-zheleznih-dorog.html
tehniko-ekonomicheskie-pokazateli-elektrohozyajstva.html
tehniko-ekonomicheskie-pokazateli-gostinici.html