ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Стальные дороги Рф размеренно удовлетворяют спрос на транспортные услуги предприятий-грузовладельцев и населения. Практически они работают на самофинансировании, внося в муниципальный бюджет приличные налоговые взносы и обеспечивая рентабельность отрасли. В главном удерживаются на среднем уровне без резких колебаний и многие технико-экономические характеристики работы стальных дорог. Жд транспорт Рф в ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ целом яв­ляется доходной отраслью народного хозяйства страны.

Технико-экономические особенности и достоинства желез­нодорожного транспорта заключаются в последующем:

- возможность сооружения на хоть какой сухопутной местности, а при помощи мостов, тоннелей и паромов – воплощения желез­нодорожной связи и с разбитыми, в том числе островными, территориями (как, к примеру, меж континентом ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ и полуостровом Са­халин);

- массовость перевозок и высочайшая провозная способность же­лезных дорог;

- универсальность использования для перевозок разных гру­зов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;

- регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;

- возможность сотворения прямой связи меж большими пред ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ­приятиями по подъездным жд путям и обеспече­ние доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоя­щих перевалок;

- по сопоставлению с аква транспортом, обычно, более ко­роткий путь перевозки грузов;

- сравнимо низкая себестоимость перевозок по сравне­нию с другими видами транспорта, не считая трубопроводного.

Жд транспорт и дальше будет ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ оставаться веду­щим видом транспорта страны, но темпы его развития могут быть наименьшими, чем авто, трубопроводного и воз­душного, ввиду их недостающего развития в нашей стране. Не считая того, следует учесть нарастающую конкурентнсть на транспортном рынке, технический прогресс и некие недос­татки стальных дорог. К таким недочетам ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ следует отнести, пре­жде всего, капиталоемкость сооружения стальных дорог и отно­сительно неспешную отдачу авансируемого капитала (6–10 лет, а время от времени и поболее). Стои­мость строительства двухпутной полосы, обычно, на 30-40% выше, чем однопутной. Потому окупаемость серьезных за­трат в жд строительство в значимой мере за­висит от мощности осваиваемых грузо- и пассажиропотоков ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ на новейшей полосы. Обычно на единицу финансовложений в развитие жд транспорта приходится больше продукции (тонно-километров), чем на других видах транспорта (при сло­жившемся рассредотачивании перевозок). Не считая этого, на жд транспорте высочайший удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости перевозок (до 70 %), что ограничивает способности управления затратами. Стальные ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ дороги являются большими потребителями метал­ла (на 1 км пути требуется практически 200 т, а цветного – более 150 т). Железнодо­рожный транспорт является очень трудозатратной отраслью, произ­водительность труда в какой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобиль­ном). Еще одним из важных недочетов русских стальных ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ дорог является низкий уровень свойства транспортных услуг, предоставляемых клиентам. Совместно с тем отменная техно оснащенность и прогрессивные технологии стальных дорог Рос­сии позволяют оставаться им полностью конкурентоспособным ви­дом транспорта.

Главные характеристики работы жд транспорта можно поделить на общие для всех видов транспорта и специальные. К общим показателям относятся: объем ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ перевозок (отправление) грузов и пассажиров, грузооборот и пассажирооборот, средняя дальность перевозки 1 т груза и 1 пассажира, приведенные тонно-километры (с коэффициентом приведения пассажиро-километров и тонно-километров, равном 2), густота перевозок в тонно-километрах на 1 км пути.

К специфичным количественным и высококачественным показате­лям работы стальных дорог относятся, а ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ именно, характеристики объема перевозок грузов стальной дорогой по видам сообще­ний: ввоз, вывоз, транзит и местное сообщение. Ввоз – это объ­ем прибытия грузов с других дорог для выгрузки на данной доро­ге. Вывоз – это объем отправления грузов, погруженных на дан­ной дороге предназначением на другие дороги. Транзитом называют­ся ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ перевозки грузов, станции отправления и предназначения которых размещены за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции этой дороги. Местное сообщение включа­ет в себя объем перевозок грузов, погруженных и отправленных предназначением на станции одной и той же дороги.

Не считая этих больших характеристик, на стальных дорогах оп­ределяют и обобщенные ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ характеристики приема, сдачи, отправления и прибытия грузов. Прием грузов с других дорог равен сумме ввоза и транзита, а сдача грузов на другие дороги равна сумме вывоза и транзита. Отправление грузов по дороге равно сумме вывоза и местного сообщения, а прибытие (выгрузка) – сумме ввоза и местного сообщения.

Среднесуточная ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ погрузка грузов в вагонах определяется деле­нием общего годичного объема отправления грузов на сред­нюю статическую нагрузку вагона :

.

Динамическая нагрузка груженого либо рабочего ва­гона определяется делением тонно-километров нетто на пробег груженого вагона либо общий рабочий пробег груже­ного и порожнего вагонов :

; .

Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется как ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ отношение пробега порожних вагонов в вагоно-километpax к пробегу груженых вагонов либо пробега порожних ва­гонов к общему пробегу:

либо .

Необходимыми высококачественными показателями работы стальных до­рог являются оборот вагона, среднесуточный пробег вагона, про­изводительность вагона и локомотива, внедрение пассажи-ровместимости вагона и др.

Среднее время оборота грузового вагона, т. е ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. время от нача­ла его погрузки до последующей погрузки

,

где – полный рейс вагона, км; , – техно и участковая (экс­плуатационная) скорости поезда, км/ч; – маршрутное плечо, либо среднее расстояние, которое проходит вагон меж переработками на технических (сортировочных) станциях (с переработкой), км; – ва­гонное плечо, либо среднее расстояние, которое вагон проходит ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ меж техническими станциями без переработки, км; , – время простоя на одной технической станции с переработкой и без переработки соот­ветственно, ч; – среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией, ч; – коэффициент местной работы, учитывающий сдво­енные операции погрузки и выгрузки вагона без дополнительной его подачи к местам грузовой ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ работы.

Среднесуточным пробегом вагона именуют расстояние, которое проходит вагон рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем за день:

либо .

где – вагоно-сутки работы рабочего парка вагонов.

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка определяется разными формулами зависимо от начальной инфы:

; ; .

Среднесуточная производительность локомотива эксплуати­руемого (рабочего) парка определяется делением выполненных ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ тонно-километров брутто на затраченные локомотиво-сутки либо произведением массы поезда брутто на сред­несуточный пробег локомотива и долю вспомогательного про­бега локомотива в общем пробеге, включая пробег во главе поезда:

; .

Среднюю фактическую массу грузового поезда определяют с учетом массы тары вагонов и без учета тары :

и ,

где – пробег, поездо ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ-километры.

Нормативная, либо предельная масса поезда зависимо от длины приемо-отправочных путей станции , через которые он следует,

,

где – часть станционного пути, занимаемая локомотивом (50 м); – погонная нагрузка поезда, приходящаяся на 1 м длины вагонов, считая по осям автосцепки (определяется делением суммы фактической грузоподъемности и тары вагонов на их длину).

Коэффициент использования ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ вместимости пассажирских ва­гонов ( ) определяют делением пассажиро-километров на пассажиро-место-километры :

.

Средняя населенность вагона устанавливается делением вы­полненных пассажиро-километров на вагоно-километры в пасса­жирском движении.

Надобный парк вагонов

,

где – планируемый либо выполненный грузооборот нетто по сети либо дороге за период t; – число дней периода t, на ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ который опреде­ляется парк вагонов.

Этот показатель может быть определен и другими методами для различных периодов времени (к примеру, делением общего пробега вагонов на среднесуточный и число дней работы).

Надобный парк локомотивов также рассматривают делением объема работы на производительность локомотивов.

ЛИТЕРАТУРА

1. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ: учебник. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 240 с.

2. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. – М.: Деньги и статистика, 2005. – 128 с.


tehnika-postanovki-voprosov-referat.html
tehnika-priemov-myacha-v-volejbole.html
tehnika-primenyaemaya-pri-interpretacii-ispovedi-klienta.html