Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог

Генеральный план морского порта компонуется с учетом требований СНиП 11-01-95 и РД 31.3.01.01-93.

На генеральном плане наносятся имеющиеся и проектируемые (реконструируемые) и подлежащие сносу строения и сооружения, объекты охраны среды и благоустройства, озеленения местности и принципные решения по расположению внутриплощадочных инженерных сетей и транспортных коммуникаций, планировочные отметки местности. Выделяются объекты, сети и Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог транспортные коммуникации, входящие в пусковые комплексы.В состав морского порта, обычно, входят последующие территориальные зоны:операционные зоны перегрузочных комплексов;производственные зоны технологических районов порта; зоны общепортовых объектов;зоны пассажирских операций;предпортовая зона.Операционные зоны, производственные зоны технологических районов порта и зоны общепортовых объектов входят в состав режимной (огражденной) местности порта.Операционные Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог зоны ПК включают главные производственные сооружения, конкретно реализующие перегрузочный процесс: причальные сооружения, склады, перегрузочное оборудование, грузовые фронты жд и авто транспорта Производственные зоны технологических районов располагают, обычно, смежно с операционными зонами ПК, за их пределами и созданы для размещения объектов общерайонного предназначения.Зоны общепортовых объектов созданы Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог для размещения объектов и служб, деятельность которых связана с портом в целом и всеохватывающим обслуживанием судов транспортного флота: базы портового флота, центральные мастерские, центральный вещественный склад, другие вспомогательные строения и помещения общепортового предназначения, объекты всеохватывающего обслуживания транспортного флота, бункеровочные нефтебазы. Зоны общепортовых объектов могут состоять из отдельных территориально удаленных участков.Зона Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог пассажирских операций включает пассажирские причалы с примыкающей территорией, пассажирский вокзал и привокзальную площадь, вспомогательные строения и объекты, созданные для посадки- посадки и обслуживания пассажиров.Предпортовые зоны, на которые не распространяется контрольно-пропускной режим, предназначаются для размещения тех объектов общепортового предназначения и всеохватывающего обслуживания судов, которые нецелесообразно располагать в зонах общепортовых Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог объектов на режимной местности, но нахождение которых поблизости порта нужно (администрация порта, узел связи порта, служба «Трансфлот», портовая таможня, инспекция морского Регистра, стоянки личных автомобилей и т. п.).При сборке местности порта с целью устранения отрицательного воздействия одних грузов на другие, также на портовый персонал и пассажиров, должны быть Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог предусмотрены разрывы меж районами ПК различного предназначения.Величины этих разрывов, также требования по размещению порта относительно ближайших населенных пт и промышленных объектов, определению размеров зон воздействия объектов порта на окружающую среду, организации санитарно-защитной зоны порта следует принимать согласно СанПиН 4962-89 и РД 31.3.01.01-93.

Конфигурация причальной полосы.Конфигурацию причальной полосы Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог по начертанию в плане отдельных ПК сводят к одному из последующих видов:переднему - повдоль береговой полосы;пирсовому - с выносом причального фронта в акваторию;ковшовому - с врезкой причального фронта в местность.Конфигурация причальной полосы может получать смешанный вид, к примеру, пирсово-ковшовый, фронтально-пирсовый и т. п. Отбор Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог вариантов конфигурации причалов ПК различного предназначения проводят в согласовании с советами, приведенными в РД 31.3.01.01-93.Сборка портовых ПК.При сборке ПК нужно использовать последующие начальные данные:ситуационный план;план имеющегося порта (при его расширении либо реконструкции);состав грузооборота и транспортные свойства груза;расчетные типы и свойства судов, жд вагонов и автотранспорта, включая Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог многообещающие;типы, количество и размеры объектов комплекса;вместимость складов.Проектирование более хороших вариантов сборки морского порта как одного транспортно-промышленного объекта, состоящего из многих отдельных перегрузочных комплексов, рекомендуется создавать на базе внедрения машинных систем и программ по оптимизации проектирования перегрузочных комплексов.Компоновочные решения ПК должны быть представлены на Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог генеральном плане района (порта) и технологической схеме ПК (план и разрезы).Сборку универсальных и специализированных ПК, также размещение портовых построек и помещений по территориальным зонам проводят в согласовании с советами, приведенными в РД 31.3.01.01-93.Для хранения противопожарного оборудования и инструментария следует предугадывать отдельное помещение. В тех случаях, когда расстояние от Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог наиблежайшей пожарной части до порта превосходит расстояния, определенные СНиП 2.09.04-87, на местности порта следует предугадывать наличие помещений для хранения выездной пожарной техники и команды.Характеристики прикордонной полосы для движения безрельсового транспорта определяют на основании технических черт тс и интенсивности движения (маневрирования).Причалы грузовые.Проектную длину причала определяют как сумму Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог унифицированной длины расчетного судна и припаса свободной длины причала, нужного для неопасной стоянки и отшвартовки судна. Припас свободной длины причала определяют по таблице :для причалов, расположенных снутри прямолинейного участка причальной полосы, как среднеарифметическая величина от нормативов расстояний меж расчетными судами проектируемого и смежных с ним причалов;для причалов, расположенных на конце прямолинейного Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог участка причальной полосы, как сумма половины норматива расстояния меж расчетными судами проектируемого и смежного с ним причала и норматива расстояния от расчетного судна проектируемого причала до конца данного участка;для одиночно расположенных причалов - как сумма нормативов расстоянийдо конца участка;

Причалы, созданные для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, блок-пакетов Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог и других тяжеловесных грузов, в том числе для накатных судов, должны рассчитываться на нагрузку по схеме «а» (набросок) с учетом того, что в зонах Б, В и Г допускается сочетание воздействия нагрузок от складируемых грузов и от безрельсового транспорта. Причалы специализированных комплексов для перегрузки навалочных и насыпных грузов могут Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог рассчитываться на нагрузку по схеме «а» либо «в». При строительстве причалов с прикордонными конвейерными галереями в зонах А и Б должны учитываться нагрузки только от жд подвижного состава и безрельсового транспорта, а нагрузки в зонах В и Г от складируемых грузов следует принимать соответственно категории нормативных нагрузок 0-с либо 0-б Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог. Для причалов, рассчитанных по 0, I либо II категориям нормативных нагрузок, любая зона по ширине причала (А, Б, В и Г) может быть загружена одной из нагрузок, приведенных на схемах «а», «б» и «в». Для причалов, рассчитываемых по III категории нормативных нагрузок, любая зона причала может быть загружена по схеме Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог «б» по всей ширине причала - нагрузкой от безрельсового транспорта или произвольным (вероятным в производственных критериях) сочетанием этих нагрузок. Нормативы нагрузок на причальные сооружения от навалов судов и рывков швартовов под действием ветра и волн принимают согласно СНиП 2.06.04-82.Причалы и пирсы, на которых работают машины внутрипортового безрельсового транспорта, должны быть оборудованы Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог по кордону крепкими колесоотбойными устройствами высотой более 0,3 м. Все причалы с морской стороны обязаны иметь стационарные лестницы либо скоб-трапы на расстоянии 35 м друг от друга. Конструкция лестниц (скоб-трапов) не должна мешать швартовке судов. На каждом причале должны быть оборудованы посты со средствами для спасения утопающих Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог, устанавливаемые через 150 метров. Спасательные посты обязаны иметь спасательные круги с линями длиной более 27,5 м, багры, кошки, быть просто доступными и находиться как можно поближе к кромкам причала. Все спасательные средства окрашиваются в установленный цвет и часто проверяются ответственным лицом. На спасательном посту вывешивается точная аннотация по оказанию первой мед помощи пострадавшему Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог. При стоянке у причалов на всех судах и плавсредствах портофлота около трапа (сходни) должен находиться спасательный круг с линем установленной длины и багор. Жд пути .Устройство, содержание и эксплуатация жд путей и габариты приближения строений должны соответствовать действующим "Правилам технической эксплуатации стальных дорог". В морских портах, где Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог имеются жд пути, должна быть разработана совместная аннотация по охране труда порта и станции, которой регламентируются отношения работников жд станции и эксплуатационных подразделений порта, указаны особенные приемы и меры безопасности при работе жд транспорта на местности порта. Локомотивная и составительская бригады порта должны управляться в собственной работе "Аннотацией Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог по движению поездов и маневровой работе на стальных дорогах", "Правилами технической эксплуатации стальных дорог" и совместной Аннотацией по охране труда порта и станции. Система сигнализации при работе локомотивной и составительской бригад порта должна соответствовать Аннотации по сигнализации на стальных дорогах. Сигнал "остановка" может быть подан хоть каким лицом при появлении Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог небезопасной ситуации. Во время маневровых работ нахождение людей в грузовых вагонах, на подножках, тормозных площадках (кроме работников составительской бригады) не допускается. Виды сигнализации, средства огораживания и скорость движения жд составов и локомотивов на местности порта инсталлируются начальником порта по согласованию с начальником жд станции. Скорость у мест производства Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог работ и на неохраняемых переездах должна быть снижена. Рельсы жд путей в портах должны быть уложены так, чтоб их головки не выступали выше уровня покрытия местности. Данное условие непременно для авто и жд переездов, пассажирских причалов и пристаней, пешеходных переходов, также для причалов, на которых обработка судов делается сучастием машин внутрипортового безрельсового Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог транспорта.Количество прикордонных жд путей на участке причальной полосы, обслуживаемом одним самостоятельным подходом, определяют по таблице 16.1 зависимо от числа ПК (причалов), входящих в этот участок, их специализации (рода груза), количества судов, обрабатываемых по прямому варианту на этом участке, расчетного количества технологических линий, которыми сразу обрабатывают эти суда по Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог прямому варианту. Малое расстояние от оси наиблежайшего жд пути, размещенного вне портала кранов и перегружателей, до подкранового рельса должно быть более 3,5 м, а на участках ПК, перерабатывающих смешанные генеральные грузы (крытого и открытого хранения) и участках, где меж подкрановым рельсом и жд методом вне портала размещаются электроколонки и Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог могут устанавливаться погрузочные столы, это расстояние должно быть более 5,3 м . На участках ПК, перерабатывающих генеральные грузы крытого хранения и имеющих стационарные рампы (в том числе смонтированные из сборных частей) за тыловой нитью подкранового пути, расстояние В от него до оси жд пути:при расположении жд пути с тыловой Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог стороны рампы определяют по формуле

В = Вн + Вр + Вг,где Вн - расстояние от тыловой нити подкранового пути до рампы, зависящее от ширины полосы, требуемой для укладки инженерных сетей за подкрановым рельсом. При всем этом Вн должно быть более 2 м;

Вр - ширина рампы, принимаемая более 4,1 м;

Вг - расстояние от рампы до оси Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог жд пути принимается согласно ГОСТ 9238-83;

- при расположении жд путей с 2-ух сторон рампы определяют по формуле

В = Вск + Вр + 2Вг,

где Вск - расстояние до оси наиблежайшего пути - 3,5 либо 5,3 м.

№ схемы Специализация ПК (причалов) Нужная нагрузка вагона, т Расчетное количество технологических линий Длина ПК (причала), м
200-225
Количество ПК (причалов) на Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог участке
3 - 4 3 - 4 3 - 4 3 - 4
Количество судов, сразу обрабатываемых по прямому варианту
Количество жд путей
1 - 2 Генеральные грузы крытого хранения 35-45 - - - - - -
- - -
- - - - - -
3, 4, 5 Смешанные генеральные грузы (крытого и открытого хранения); генеральные грузы открытого хранения лесные грузы до 50 - - - - - -
- - -
- - - - - -

На участках (ПК), перерабатывающих генеральные грузы крытого хранения и имеющих склад с рампой с береговой стороны, находящейся в зоне деяния прикордонных Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог перегрузочных машин, расстояние от подкранового рельса до оси прирампового жд пути B в метрах рассчитывают по формуле

где L - вылет крана, м;

К - колея крана, м;

Врк - мало нужная оперативная зона (по ширине) рампы, обслуживаемая краном, равная 3,5 м.

. При проектировании жд путей на ПК нужно учесть, что по условиям безопасности труда Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог: головки рельс жд путей на местности комплекса должны быть размещены не выше уровня покрытия комплекса; во избежание сброса состава в воду, также схода его с рельс на тупиковых маневровых и грузовых жд путях должны устраиваться тупиковые упоры.

Тыловой жд фронт для контейнеров и подвижной техники. Количество путей Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог тылового жд фронта выбирают таким макаром, чтоб количество подач, на которое делится маршрут, было менее 4. Количество путей для установки одной подачи принимают более 2-ух. Кроме погрузочно-разгрузочных путей на жд грузовом фронте должен быть предусмотрен подъездной путь. Длину жд фронта определяют количеством жд платформ, обрабатываемых на одном пути, с учетом коэффициента использования Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог полезной длины грузовых путей, равного 0,95. При объемах грузооборота грузов открытого хранения до 70 тыс. т, проходящего через жд фронт и открытый склад комплектации, эти фронты компонуют совмещенными.

Крановые рельсовые пути. На ПК, на которых по технологии перегрузки грузов предусмотрена транспортировка грузов портовыми тс с скрещением этими средствами крановых путей Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог, нужно предугадывать строительство этих путей с рельсами, утопленными в канавках. Габариты канавки для путей портальных кранов следует принимать: ширина - 380 мм (по 190 мм с каждой стороны от оси кранового рельса), глубины (от уровней головки рельса) - 70 мм. Расстояние от кордона до оси наиблежайшего подкранового рельса принимают при установке на причалах: - причальных Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог контейнерных перегружателей грузоподъемностью до 40 т - 2,75 либо 4 м; портальных кранов - 2,75 либо 3,2 м.

Грузоподъемность кранов, т Группа швартовных тумб Размещение электроколонок Расстояние, м
До 6 1 и 2 На кордоне 2,75
То же 3,20
6 - 40 1 и 2 За подкрановыми способами 2,75
6 - 40 На кордоне 3,20

Колею подкрановых путей причальных контейнерных перегружателей принимают 16,8 м. При грузоподъемности причальных контейнерных перегружателей менее 35 т Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог колею подкрановых путей принимают 15,3 м. Для облегченных перегружателей допускается колея 10,5 м. При всем этом должна быть обеспечена безопасность движения технологического и вспомогательного транспорта в границах колеи. Полосу для укладки люковых крышек принимают более ширины люковой крышки расчетных судов. Ширину рабочего прохода у люковой крышки принимают более 1,5 м. Примечания. 1. По мере надобности Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог должен быть предусмотрен подогрев прирельсовой канавки с целью исключения оледенения. 2. На путях для причальных перегружателей не допускаются криволинейные участки. 3. При проектировании подкрановых путей для установки томных перегрузочных машин (контейнерные перегружатели и др.) нужно предугадать устройство на определенных участках рельсового пути стационарного фундамента под домкраты для подъема ходовых тележек при Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог ремонте и подмене ходовых частей, также противоугонные устройства.Скрытые склады.Категории складов и класс зоны по взрывопожарной и пожарной угрозы хранящихся в их грузов определяют по РД 31.31.54-92.

Этажность склада Размеры просветов, м
высота ширина
1-этажные и высотные (нижний этаж) 5,4 4,8
Высотные (не считая нижнего этажа) 4,2 4,2
Примечания. 1. При реконструкции Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог имеющихся складов в случаях, когда не могут быть выполнены нормы, приведенные в таблице 17.5, допускается пониженная высота просветов, но более 4,2 м в одноэтажных складах и на нижнем этаже высотных складов и более 3,6 м на верхних этажах высотных складов. 2. По мере надобности заезда в склад жд вагонов высота просветов в торцевых Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог стенках должна быть более 5,5 м, а ширина более 4,9 м.

1-этажные склады и 1-ые этажи высотных складов обязаны иметь погрузочно-разгрузочные рампы. Зависимо от предназначения рампы должны оборудоваться мостиками для способности заезда средств механизации в вагоны, на автотранспорт, в контейнеры и т. д. Ширину погрузочно-разгрузочных рамп складов следует принимать более Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог 7 м. Высоту погрузочно-разгрузочных рамп скрытых складов зависимо от предназначения рамп следует принимать:

- прирельсовых для обработки универсальных скрытых вагонов в согласовании со СНиП 2.11.01-85;

- прирельсовых для обработки как универсальных, так и рефрижераторных вагонов, в согласовании со СНиП 2.11.02-87;

- для обработки автотранспорта и контейнеров, установленных на полуприцепах и прицепах (трейлерах), - 1200 мм Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог от уровня покрытия местности;

- для обработки ролл-трейлеров и контейнеров, установленных на ролл-трейлерах, - 700 мм от уровня покрытия местности.

Погрузочно-разгрузочные рампы, не обслуживаемые портальными кранами, обязаны иметь навесы. Высоту от покрытия рампы до низа выступающих конструкций навеса (в плоскости фронтальной грани навеса) следует принимать для складов, где работают Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог вилочные погрузчики - 4,5 м, а при других средствах механизации (навесные и мостовые краны, погрузчики со стрелой и др.) - с учетом габаритов этих средств в рабочем состоянии, размеров грузовых единиц и технологии перегрузки грузов.

Навес должен перекрывать:

- рампу и более 0,6 ширины вагона при обработке жд вагонов вилочными погрузчиками;

- рампу и Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог вагон по всей его ширине при обработке вагонов другими перегрузочными машинами;

- рампу, часть автомашины либо контейнера в месте их загрузки (разгрузки) длиной более 1,5 м при обработке крытого автотранспорта и контейнеров.

Верхние этажи высотных складов, находящихся в зоне деяния портальных кранов, обязаны иметь зависимо от этажности и конструкции складов грузовые балконы либо террасы Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог. Ширина грузовых балконов либо террас верхних этажей высотных складов должна быть более 3,5 м (размеры от внутренней грани огораживания до внешней стенки склада). Возвышение грузового балкона или террасы верхнего этажа высотного склада не должно превосходить высоту подъема груза портальными кранами с учетом неопасного проноса груза над огораживанием Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог. Хранение хим грузов в таре, владеющих злостью по отношению к другим грузам, к конструкциям и оборудованию складов, следует предугадывать в особенных скрытых складах или в отдельных секциях общих (обыденных) складов, специально предназначенных к такому хранению. Склады для хранения хим грузов должны быть одноэтажными, отлично защищенными от проникания осадков и Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог солнечных лучей, отлично вентилироваться, иметь освещение в неопасном выполнении. Полы складов, созданные для хранения хим грузов, интенсивно взаимодействующих с водой, должны быть приподняты над уровнем прилегающей местности более чем на 200 мм. Полы обязаны иметь стоки для вывода вод, грязных хим грузами, в особые очистные сооружения. В складах, созданных для хранения Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог хим грузов, которые при содействии с водой могут вызвать взрыв либо пожар, не допускается устройства водопровода, водяного и парового отопления, также водяных средств автоматического пожаротушения. Выбор типа склада для каждого вида продовольственных грузов создают согласно таблице 17.6. Сопоставимость хранения разных видов скоропортящихся грузов принимают по РД 31.3.01.01-93. Для складов-холодильников погрузочно Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог-разгрузочные рампы и приемно-отправочные фронты проектируют по СНиП 2.11.02-87. Скрытые склады комплектации грузов проектируют с учетом требований РД 31.3.01.01-93. Открытые склады. При планировке открытых складов расстояние от торца штабеля со стороны путей и автодорог или подпорной стены должно приниматься: до оси наиблежайшего жд пути при высоте груза (стены) до 1200 мм Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог - 2,75 м, более 1200 мм - 3,25 м; до оси рельса подкраного пути - 2,0.м; до кромки проезжей части автодороги - 1,5 м. Все внутрипортовые грузовые оперативные площадки, проезды, дороги и подъезды обязаны иметь улучшенные неизменные покрытия, тип и вид которых устанавливают зависимо от их технологического предназначения . Конструкции покрытий должны удовлетворять последующим требованиям: иметь крепкость, обеспечивающую надежную Технико-эксплуатационные характеристики причалов, складов, механизации, подъездных путей и дорог и долговременную эксплуатацию при принятых расчетных (подвижных, статических) нагрузках, противостоять пластическим деформациям; быть морозо- и трещиностойкими; иметь ровненькую поверхность.


tehniko-ekonomicheskie-pokazateli-zdaniya.html
tehniko-ekonomicheskij-analiz-analiz-peremennih-zatrat-v-izderzhkah-proizvodstva-i-sebestoimosti-prod.html
tehniko-ekonomicheskij-analiz-analiz-viruchki-dohoda-predpriyatiya-ot-osnovnoj-deyatelnosti.html